來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2022-07-22
近日，據(jù)多位汽車媒體爆料，自己被邀請去參加魏牌拿鐵DHT的試駕會，但卻被要求先試駕問界 M5后再試駕魏牌。此外，還有汽車媒體發(fā)視頻稱，來參加魏牌拿鐵試駕，現(xiàn)場除了一排魏牌拿鐵DHT外，車的另外一邊有一半停著一排問界M5。其還指出，試駕要強制的同時試駕這兩款車型。
對此，不少網(wǎng)友發(fā)表：好像是這樣，想來個對比傷害、酒香也怕巷子深，這一波在第五層，魏牌直接熱度有了。那么糾結(jié)，兩款車都說一說，魏牌優(yōu)點多說一些、一次活動試駕兩個車，賺了等評論。
值得注意的是，7月6日，華為余承東在微博上表示，“目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式”。同時，余承東還對增程混動系統(tǒng)大加稱贊，并對“李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻”表示感謝，而李想轉(zhuǎn)發(fā)該微博并送出評論“愛心”。余承東還稱，增程作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?，并稱增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。
針對該言論，魏牌CEO李瑞峰并不認可，其也在微博多次發(fā)文表示：增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴也不能大放厥詞。早前在摩卡PHEV發(fā)布會上，李瑞峰就曾表示，增程式電動車是門檻較低、技術(shù)落伍的車型。7月13日魏牌CEO李瑞峰再次通過微博發(fā)文稱已提問界M5，并曬出車鑰匙和發(fā)票的照片，網(wǎng)友紛紛在其微博下紛紛留言評論表示：期待實踐出真知！7月21日，針對近期魏牌CEO李瑞峰言論，長城不考慮增程混動是匠心企業(yè)的責(zé)任和擔當。理想汽車公關(guān)部社交媒體總監(jiān)@硬哥 轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)微博回懟：“看銷量唄。銷量先達到DM-i零頭再說，扯別的沒用?！贝送馄溥€表示，都是串聯(lián)式混動的衍生方案，DM-i就是接單接到手軟。
據(jù)了解， 目前混合動力汽車類型分為兩種類型，一類是以比亞迪、魏牌為代表的PHEV車型，既保留了傳統(tǒng)汽車發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，也有純電動汽車的電池、電動機、控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口；另一類型則以理想、問界、嵐圖為代表的增程式混動陣營，車子需要通過動力電池驅(qū)動電機使車輛前進,發(fā)動機只起到給動力電池充電,不直接提供動力。
近來理想L9和問界M7的上市，再一次將增程式帶火。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，理想L9上市72小時訂單量超過3萬臺，而問界M7的銷量更高，上市48小時訂單量就超過5萬臺。不難看出，這兩款主打增程式技術(shù)的新車，都得到了消費者的追捧。盡管如此，還是有不少業(yè)內(nèi)人士對增程式技術(shù)嗤之以鼻。早前，在理想ONE上市后，大眾中國CEO馮思翰就直言表示“增程式是最糟糕的方案”。馮思翰稱，增程式電動車可能并沒有想象得那么環(huán)保，從整個國家和地球的角度來說，借助化石燃料的燃燒為汽車動力系統(tǒng)發(fā)電是一種“糟糕的解決方案”。與此同時，大眾汽車集團(中國)研發(fā)部門負責(zé)人威德曼表示，增程式已經(jīng)是過時的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>
不過，從相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，6月理想ONE交付量為13024輛,在中大型SUV銷量榜中銷量也排名前列，持續(xù)碾壓大眾途昂等傳統(tǒng)中大型燃油車。雖然增程式技術(shù)并不受待見，但是不可否認的是，增程式電動車在消費者的追捧之下，也開始變得愈發(fā)火熱。
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