遇到天冷了，車子早晨到底要不要熱車？怎么操作？這個問題怎么辦？車友們有沒有什么好的辦法嗎？
提問者: 褚賢筠 | 2020-01-14 1630
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隨著氣溫的逐漸走低，愛車開起來似乎也不像之前那樣“靈光”，早晨啟動時發(fā)動機噪音會明顯變大，有遲滯感，為了讓愛車更好的達到工作狀態(tài)，很多車主都選擇了原地熱車，而另一些車主則認為原地熱車反而是在坑害愛車。
一撥人說：汽車打著就該走，越熱車越傷車！
另一撥人所：發(fā)動不熱它個幾分鐘，那跟毀車沒什么兩樣！
大虎悠看了一下網(wǎng)上的各種文章，發(fā)現(xiàn)反對原地熱車的文章，主要使用以下論點：
熱車這個概念，源自于“化油器發(fā)動機”時代?；推鳑]有達到一定溫度前，不能將燃油很好的霧化，供油系統(tǒng)不能正常工作，容易使發(fā)動機轉速不穩(wěn)。但是，現(xiàn)代汽車都采用電噴系統(tǒng)，化油器早就被淘汰了。電噴系統(tǒng)通過電腦精準控制噴油量，保證燃油良好的霧化效果，所以不需要暖機。
這種說法看起來貌似有點道理哈，先扔一邊。我們一起看看第二個論點，這個論點甚至據(jù)說來源于某著名汽車品牌的一位退休工程師：
現(xiàn)代發(fā)動機都偏向高轉速設計，發(fā)動機啟動后，如果只是怠速原地熱車，會因為機油壓力不足，而導致機油無法可靠的被送往發(fā)動機的各處，因此磨損反而很大。所以現(xiàn)代發(fā)動機并不建議原地熱車。
甚至，大虎悠還找到了更“無厘頭”的論點，把國外的情況都扯進來的說法：
在德國，為了熱車而原地怠速是違法的，罰10歐元。因為世界上第一臺機動車輛是在德國發(fā)明的，因此德國佬最懂汽車，我們要向德國佬學習。
現(xiàn)代車輛確實都是電噴車型了，確實和古老的化油器不同了。但是似乎他們忘了一點：噴油嘴噴射出來的汽油，并不是氣體好不好？那是顆粒細小的油滴（家里洗澡用的花灑總見過吧？）！
油滴與發(fā)動機強烈的進氣氣流相撞后，才得到更好的霧化。而且霧化效率隨著溫度的升高而升高。油滴噴射在滾燙的金屬氣管里會瞬間被蒸發(fā)。如果噴射在冰冷的金屬氣管里，你告訴我如何瞬間霧化？？
其二，說機油壓力的：更是可笑至極！學過發(fā)動機結構的車友都懂，機油泵是直接套在發(fā)動機曲軸上的，曲軸轉油泵就轉，就這么簡單。發(fā)動機只要啟動，曲軸就帶著油泵一起工作了。
如果說怠速會導致機油壓力不足，那大虎悠真的想反問一句了：您的發(fā)動機干脆一輩子別怠速得了！事實的真相是：冷天啟動后的瞬間，發(fā)動機怠速其實是偏高的，機油壓力是高于正常怠速的。因此這一說法，直接被判定為謠言！
其三，關于“德國“：這檔子事兒，大虎悠可以明確告訴你：人家那是純粹為了環(huán)保！如果您是環(huán)保人士，那當大虎悠沒說。但是大虎悠想說的是：大家的錢都是自己辛辛苦苦掙來的，不偷不搶的不容易，買車錢也畢竟不是小數(shù)目。要真為了環(huán)保禁止原地熱車，那大虎悠勸您直接買電動汽車得了。
綜上所述，早晨起來第一次發(fā)動車子，熱車是必要的，尤其是在寒冷的冬季。但是呢，往往有些車主矯枉過正，把熱車變成一件苦差事兒：就上星期，大虎悠在地下車庫里遇到一臺熱了1小時20分鐘的凱迪拉克（大虎悠真沒瞎編?。?。其實這樣極端的做法也不可取。熱車其實很簡單，大虎悠告訴您如何輕松熱車。
首先明確一點：冬季熱車是必要的。不然發(fā)動機沒充分潤滑開就大油門運轉，受傷的可是脆弱的金屬件。
所以我們早晨上車之后，擰鑰匙接通車輛電源，然后先別急著打火。 留出個幾秒鐘（不超過10秒鐘），讓車輛的行車電腦有充分的啟動時間，順便給所有傳感器一定的自檢時間（這一步估計90%的車主都不會去做，有必要提醒一下）。
然后再擰鑰匙點火啟動發(fā)動機，此時怠速一般都偏高的。之后系安全帶，調整坐姿和后視鏡，注意車輛周圍車況......
一系列出發(fā)前的準備工作完成后， 基本上一分鐘過去了。此時留意一下發(fā)動機轉速表，只要怠速回到正常狀態(tài)（一般是1000轉以下）就可以開走了。
但請溫柔駕駛一段時間，遵循“低轉慢速”的原則，盡量小油門。事實上出小區(qū)的路程也不允許你開太快，等到你出了小區(qū)，你會發(fā)現(xiàn)水溫開始往上走了，基本上熱車也差不多了，就可以按照正常的駕駛方式開車了。
回答者: 鐘盛瑗 | 2020-01-14
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