來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-05-25
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月25日報道——
2019年我國乘用車銷量同比下滑高達9.3%，連續(xù)兩年陷入下跌狀態(tài)，進入2020年，受疫情沖擊的影響，汽車市場更是遭到前所未有的嚴峻考驗。不少聲音指出，“從行業(yè)格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局”。
兩會期間，汽車行業(yè)的代表人物紛紛建言獻策，寄望激活汽車消費市場，促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，幫助企業(yè)度過難關(guān)等。但對于目前的汽車市場環(huán)境，眾多車企高層也表示擔(dān)憂。
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示，“疫情加速了行業(yè)淘汰賽，市場份額進一步向優(yōu)質(zhì)頭部車企集中?！币虼?，對于弱勢落后的車企，將面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。徐和誼還認為，中國自主品牌必須延續(xù)近年來苦練內(nèi)功、專注創(chuàng)新、持續(xù)升級的良好態(tài)勢，以自身綜合競爭力的提升，真正實現(xiàn)由大到強的質(zhì)變。
全國人大代表、東風(fēng)公司副總工程師談民強則表示，“在存量競爭的市場中，會出現(xiàn)強者恒強，優(yōu)勝劣汰的情況。這個階段的到來，是早晚的問題。實際上，中國汽車市場目前已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的集中趨勢，且集中度越來越高?！?/p>
談民強認為，中國車市已經(jīng)進入到了存量競爭的狀態(tài)?！澳壳?，歐美日的汽車市場，都已進入了存量競爭的狀態(tài)，相對成熟。而縱觀歐美日汽車市場的發(fā)展史，經(jīng)過近百年的發(fā)展，只剩下少量汽車廠家?！币虼四壳皣鴥?nèi)的汽車廠家多達一百余家，特別是新能源汽車入市以來，車企增量不少，在這樣的情況下，要實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，一定會經(jīng)歷兼并重組的過程。
對于目前國內(nèi)汽車市場的競爭環(huán)境，此前已有眾多車企高層作出了預(yù)警。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾表示，“中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復(fù)存在?！遍L安汽車總裁朱華榮更是認為，未來三年關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)還會更多，最終中國車企將“只剩五六家”。
從市場份額來看，中國品牌和法系品牌面臨巨大壓力。
中國汽車工業(yè)協(xié)會月度報告中指出，2020年4月中國品牌乘用車市場份額僅34.6%，同比下降2.6個百分點，創(chuàng)6年以來新低；1-4月市場份額為38.1%，同比下降2.5個百分點，再次跌破40%的紅線。中國品牌乘用車市場份額的下降，與頭部車企銷量下滑，三四五線品牌嚴重倒退，以及新能源汽車市場不景氣等因素有關(guān)。
而法系品牌去年同期的市場份額保持在0.7%左右，今年更是跌至只有0.3%。首先法系代表企業(yè)神龍汽車因總部和工廠位于武漢，導(dǎo)致連續(xù)多月陷入停滯，其次東風(fēng)雷諾、長安PSA的倒下，也加速了法系品牌的退市危機。
市場正常優(yōu)勝劣汰，車市結(jié)構(gòu)性調(diào)整，邁向高質(zhì)量發(fā)展道路是行業(yè)規(guī)律，多重因素疊加影響下，加速了汽車行業(yè)的洗牌。因此從行業(yè)格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。
最后附上：2020年4月狹義乘用車企銷量排名
（制表：每日汽車）
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