來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2020-02-25
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）02月25日?qǐng)?bào)道——
奔馳減震器斷裂問題由來(lái)已久，因設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致發(fā)生減振器叉頭斷裂，去年在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的調(diào)查下，奔馳最終實(shí)施大規(guī)模召回，涉及E級(jí)和C級(jí)兩款轎車，累計(jì)超66萬(wàn)輛。奔馳給出的解決方案是“打補(bǔ)丁”，安裝前減振器加強(qiáng)固件。如今，又有新一批E級(jí)轎車急需召回。
2月25日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局下發(fā)召回通告，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向總局備案了召回計(jì)劃。將自2020年3月27日起，擴(kuò)大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產(chǎn)的部分進(jìn)口E級(jí)兩驅(qū)汽車，共計(jì)1531輛。
召回原因是，車輛前減振器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會(huì)造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。
解決方案是，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司將為召回范圍的車輛免費(fèi)加裝前減振器加強(qiáng)組件（改進(jìn)后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強(qiáng)組件），以消除安全隱患。
之所以再次召回這批車輛，是因?yàn)楸捡Y數(shù)據(jù)系統(tǒng)出現(xiàn)問題。據(jù)了解，本次召回活動(dòng)屬于2019年5月27日發(fā)布的《梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進(jìn)口C級(jí)和國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)兩驅(qū)汽車》召回活動(dòng)的擴(kuò)大召回，由于生產(chǎn)者數(shù)據(jù)系統(tǒng)原因，部分進(jìn)口車輛未包含在第一次召回范圍內(nèi)。
前后三份召回通告，因減震器斷裂問題，奔馳至今召回E級(jí)和C級(jí)轎車?yán)塾?jì)667,725輛。
具體包括——
（一）2016年2月25日—2019年3月13日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)E級(jí)兩驅(qū)汽車，共計(jì)299,780輛；
（二）2014年5月23日—2017年6月17日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)C級(jí)兩驅(qū)汽車、2014年12月12日—2016年8月22日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口C級(jí)兩驅(qū)汽車，共計(jì)271,716輛。
（三）2018年11月29日—2019年9月11日生產(chǎn)的部分進(jìn)口E級(jí)兩驅(qū)汽車，共計(jì)2,873輛；
（四）2018年10月29日—2019年10月27日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)E級(jí)兩驅(qū)汽車，共計(jì)91,825輛。
（五）2018年5月31日—2019年1月24日生產(chǎn)的部分進(jìn)口E級(jí)兩驅(qū)汽車，共計(jì)1,531輛。
事實(shí)上，近年來(lái)奔馳頻繁的質(zhì)量召回已讓品牌陷入輿論風(fēng)波。頻繁召回主要體現(xiàn)兩點(diǎn)問題，一是企業(yè)對(duì)產(chǎn)品和用戶相對(duì)負(fù)責(zé)任的態(tài)度；二是說(shuō)明產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)較大，品控方面也有問題。值得注意的是，部分召回中奔馳并不是主動(dòng)申請(qǐng)的，而是用戶投訴，并在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局調(diào)查下督促企業(yè)進(jìn)行的召回。
數(shù)據(jù)顯示，2019年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)共交付702,088輛新車，同比增長(zhǎng)4%，首次突破70萬(wàn)大關(guān)。
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