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汽車行業(yè)進入寒冬期,奔馳奧迪大裁員開始了

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:吳濟平 發(fā)布時間:2019-12-06

進入2019年,汽車行業(yè)出現(xiàn)大波折,銷量持續(xù)下滑利潤減少之際,車企面臨轉(zhuǎn)型的問題。有機構(gòu)預(yù)測,2019年全球汽車銷量預(yù)計將下滑約310萬輛,比2008年金融危機時還要嚴重。因此,各大車企收縮開支,并著手裁減員工數(shù)量,從而適應(yīng)未來市場的走勢。

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11月,奧迪發(fā)布聲明正式宣布將在2025年前裁員9500人,約占全球員工總數(shù)的10%。這將為奧迪在未來十年節(jié)省60億歐元成本,以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。奧迪首席執(zhí)行官布拉姆·肖特(Bram Schot)表示,在結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵時期,奧迪的決策層正努力讓團隊更加靈活和高效,這將增強奧迪在市場上的可持續(xù)競爭力。

不久前,戴姆勒股份公司也宣布了裁員計劃,在2022年底前,戴姆勒將在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人,包括約10%的管理人員。裁員規(guī)模相當于戴姆勒全球員工的3%。

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此外,作為德系三大豪華品牌之一的寶馬集團,在今年3月提出了120億歐元(約合人民幣939億元)的降成本計劃,并且縮減德國員工的獎金,并考慮裁員規(guī)模達6000人。

德國汽車工業(yè)協(xié)會總裁預(yù)告稱,汽車行業(yè)工人即將迎來寒冬。他表示,德國汽車行業(yè)的裁員幅度將在明年更加顯著。這一輪汽車行業(yè)的裁員潮是由多重因素共同造成的。

不僅德系車企進入裁員潮,汽車行業(yè)的寒冬同樣輻射全球市場。日產(chǎn)汽車業(yè)績大幅下滑,該公司已宣布至2022年度全球裁員12500人,約占日產(chǎn)全球員工的10%。該舉措旨在扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)頹勢。2019財年上半財年,日產(chǎn)汽車的凈利潤大跌73.5%,為653億日元,凈利潤創(chuàng)下十年新低,日產(chǎn)預(yù)計2019財年凈利潤將同比減少一年以上。

美國車企方面,通用汽車、福特汽車都宣布了相應(yīng)的縮減開支計劃,關(guān)廠裁員將持續(xù)上演。

作為全球最大的汽車市場,中國地區(qū)的汽車銷量已連續(xù)16個月同比下滑。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2019年1-10月汽車銷量同比下降9.7%。

進入2019年,中國汽車銷量持續(xù)下滑,行業(yè)環(huán)境持續(xù)惡化,汽車企業(yè)接連出現(xiàn)經(jīng)營困難,業(yè)績下滑至虧損,停產(chǎn)欠薪的消息層出不窮,部分企業(yè)賣地賣資質(zhì),甚至進入被兼并重組的艱難時刻。長安汽車總裁朱華榮作出未來中國車企走向不樂觀的評價,他表示,未來三年關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)還會更多,最終中國車企將“只剩五六家”。

全球汽車進入寒冬期,收縮業(yè)務(wù)、轉(zhuǎn)型發(fā)展應(yīng)對未來市場變化,接下來全球車企都將進入更為激烈的拼實力階段。

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