來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時間：2019-11-03
隨著汽車行業(yè)持續(xù)不景氣，國內(nèi)車企虧損經(jīng)營成為常態(tài)，部分合資和自主品牌生存出現(xiàn)困難，拉開洗牌序幕。重慶是“中國汽車城”之一，聚集了眾多自主、合資品牌及汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)，但銷量下滑和品牌衰落，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)受到重挫。今日中央電視臺“央視財經(jīng)”報道了重慶汽車制造業(yè)的代表車企之一——力帆汽車的經(jīng)營現(xiàn)狀，調(diào)查發(fā)現(xiàn)力帆汽車生產(chǎn)基地幾乎停滯，還拖欠員工工資，財報顯示力帆股份前三季度虧損了26億。而力帆僅僅是重慶乃至中國汽車制造業(yè)的縮影。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，力帆股份在重慶有兩個汽車生產(chǎn)基地，位于兩江新區(qū)的力帆汽車生產(chǎn)基地已完全停產(chǎn)，該基地在去年12月份已賣給重慶市兩江新區(qū)土地儲備整治中心，收購價33.15億元。另一個位于北培區(qū)的乘用車生產(chǎn)基地（第三工廠），不少工人表示今年以來處于半停工狀態(tài)，已經(jīng)拖欠員工近兩個月工資。一名工人稱，“不產(chǎn)車，早就不產(chǎn)車了，廠都垮了”。
10月25日，力帆股份發(fā)布2019年三季度業(yè)績報告，前三季度，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入66.86億元，虧損26.33億元，總負(fù)債合計為178.63億元。根據(jù)產(chǎn)銷報告顯示，該公司1-9月傳統(tǒng)乘用車銷量2.2萬輛，同比下降72.25%；前9月新能源汽車?yán)塾嬩N量2035輛，同比下降65.67%。其余包括摩托車和汽油發(fā)動機業(yè)務(wù)，力帆均有不同程度的下滑。
雖然處境艱難，但力帆股份并未進(jìn)入破產(chǎn)重組程序，重慶市政府聯(lián)合各家銀行成立了力帆債委會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”，以幫助力帆股份緩解資金壓力。力帆早前表示，目前公司負(fù)債較高，資金流動性壓力較大，根據(jù)中國汽車行業(yè)整行情況，未來發(fā)展可能面臨挑戰(zhàn)，公司也將積極采取多種應(yīng)對措施降低風(fēng)險。
力帆集團(tuán)1992年從摩托車起家，由創(chuàng)始人尹明善在53歲創(chuàng)辦，2006年進(jìn)入汽車制造行業(yè)。力帆股份相關(guān)工作人員透露，公司將重點回歸摩托車業(yè)務(wù)。
事實上，重慶的汽車制造行業(yè)在2019年過得十分不安穩(wěn)。重慶最大的汽車企業(yè)長安汽車陷入虧損，當(dāng)年重慶最大的合資品牌長安福特，如今銷量下滑同樣陷入虧損，長安鈴木幾乎被放棄，其余包括北汽銀翔、比速汽車、重慶眾泰、華晨鑫源斯威汽車、濰柴英致汽車等相繼出現(xiàn)銷量下滑，甚至部分企業(yè)經(jīng)營已出現(xiàn)困難，如此現(xiàn)狀下也導(dǎo)致上下游供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿街卮臁?/p>
長安汽車2019年前三季度累計營收451.15億元，同比下降9.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤則為-26.6億元，與上年同期相比較少328.83%。前三季度銷量來看，重慶長安累計銷售448,350輛，同比下滑17%；長安福特累計銷售128,906輛，同比下滑58%。
重慶銀翔實業(yè)集團(tuán)旗下的比速汽車，以及參股的北汽銀翔均出現(xiàn)經(jīng)營困難。北汽銀翔自去年7月一紙停產(chǎn)通知開始出現(xiàn)危機，期間還遭遇員工討薪、經(jīng)銷商、供應(yīng)商上門維權(quán)等事件。今年8月30日重慶市政府與北汽集團(tuán)簽訂推進(jìn)北汽銀翔戰(zhàn)略重組協(xié)議，北汽銀翔才迎來一線生機。
對于目前汽車行業(yè)的慘淡情況，政府已經(jīng)對于身陷困境的汽車企業(yè)伸出援手。今年8月，作為汽車產(chǎn)業(yè)聚集的重慶兩江新區(qū)，政府對出現(xiàn)困難的企業(yè)提供補助，在第1批享受困難企業(yè)穩(wěn)崗返還名單中，長安福特汽車有限公司、上汽依維柯紅巖、延鋒安道拓、延鋒汽車飾件等30多家汽車及汽車零部件公司成為困難企業(yè)，其中長安福特獲補貼1.4億。此舉能夠暫緩困難企業(yè)出現(xiàn)大幅裁員，從而穩(wěn)定崗位。
不管從力帆、長安，還是整個重慶汽車制造行業(yè)來看，均反映了如今汽車行業(yè)持續(xù)低迷的情緒。從9月份車企銷量統(tǒng)計榜單中分析，70%的車企銷量下滑，近30%的車企跌幅超五成。同時自主車企中只有11家銷量增長，其余近80%的自主車企陷入苦戰(zhàn)，銷量下滑也直接導(dǎo)致利潤減少和虧損。
汽車行業(yè)面臨洗牌，優(yōu)勝劣汰勢在必行，不少企業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)遭殃，裁員關(guān)廠不可避免了。
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