來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2024-08-06
8月5日，德國芯片制造商英飛凌宣布，將在全球裁員1400人。同時，宣布將該公司其他1400個職位遷往勞動力成本較低的國家。據(jù)了解，此次裁員的人員有一部分是該公司位于德國南部城市雷根斯堡工廠的數(shù)百個職位的人員。實際上，對于英飛凌的裁員并不意外。早在今年5月，官方就曾在一份電子郵件聲明中透露，計劃在德國雷根斯堡工廠裁減三位數(shù)的工作崗位。
當然，英飛凌的裁員與當下汽車行業(yè)產(chǎn)品需求疲軟及營收表現(xiàn)不如預期有一定的關聯(lián)。據(jù)英飛凌發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)顯示：第三財季英飛凌的營收為37.02億歐元，與去年同期相比下降了9%。利潤方面，第三財季英飛凌的凈利潤為4.03億歐元，同比大跌52%。利潤率為19.5%，與去年同期的26.1%相比，下降了6.6個百分點?；蛎鎸I收及凈利潤雙雙下滑，英飛凌也不得不進行裁員來節(jié)約成本。
對于未來展望，英飛凌預計2024財年第四季度營收約為40億歐元，部門利潤率預計將達到20%左右。將全年營收預期調(diào)整為150億歐元左右，調(diào)整范圍為上下浮動4億歐元。據(jù)了解，此前官方已進行了兩次下調(diào)，目前的全年營收預計與最初預計相比已下調(diào)了20億歐元。對于第三財季不佳的情況，英飛凌 CEO Jochen Hanebeck 回應表示，我們目標市場的復蘇進展緩慢。長期疲軟的經(jīng)濟勢頭導致許多地區(qū)的庫存水平超過了終端需求。
資料顯示：英飛凌是全球領先的半導體公司之一，專門生產(chǎn)汽車芯片的歐洲芯片制造商。前身是西門子集團的半導體部門，在1999年獨立，2000年上市。公司經(jīng)營范圍，主要是服務于汽車制造商。其核心產(chǎn)品是汽車微控制器 (MCU)。據(jù)了解，微控制器是汽車行業(yè)的關鍵組件，控制和監(jiān)控汽車中的各種系統(tǒng)。英飛凌在中國也建立了很多產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋了研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、市場、技術支持等領域，并與國內(nèi)車企一些車企都有合作。例如2018年與上汽集團宣布成立合資企業(yè)，合資公司命名為“上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司”，總部設在上海，生產(chǎn)基地位于英飛凌無錫工廠擴建項目內(nèi)，該合資企業(yè)的主要的是為電動汽車市場制造功率模塊。
值得一提的是，當下隨著電動化進程的加快，不單單英飛凌面臨著產(chǎn)品需求疲軟的困境。很多汽車零部件巨頭同樣也面臨著銷量不佳利潤下跌的處境，為了生存下去不得不開啟了裁員。在前幾日，作為全球芯片巨頭的英特爾就宣布計劃裁員15,000名員工，該裁員的數(shù)量占了該公司總員工人數(shù)的15%以上，將在今年內(nèi)完成裁員。
英特爾表示，裁員的目的是為了根本性變革，將對整個公司的結構和運營進行重組，計劃在明年削減運營費用和資本支出至少100億美元。同時，將從第四財務季度起暫停向股東派發(fā)股息，希望通過該舉措來推進運營模式轉型，扭轉芯片制造業(yè)務長期虧損的局面。相關數(shù)據(jù)顯示：今年財年二季度英特爾營收為128億美元，同比下降1%，二季度凈虧損高達16億美元。
隨著電動汽車的快速發(fā)展，電動化轉型對傳統(tǒng)車企和供應鏈也造成巨大沖擊，傳統(tǒng)汽車零部件供應商面臨著巨大的壓力。進入2024年以來，不少傳統(tǒng)汽車供應商都紛紛進行裁員來保存實力。1月17日，采埃孚對外宣布，在未來6年時間內(nèi)計劃在德國裁員1.2萬人。1月19日，法雷奧宣布為了提高集團在汽車電氣化背景下的競爭力和效率，將在全球范圍內(nèi)裁員1150人。同日，博世集團宣布，由于能源、原材料成本大幅上漲、經(jīng)濟衰退與高通脹率等原因，將在2026年之前裁員1200人。2月14日，德國汽車零部件制造商大陸集團宣布，為了提高汽車集團業(yè)務競爭力，計劃在明年年底之前裁員約7150人。2月20日，法國汽車零部件供應商佛瑞亞（Forvia）宣布，未來五年計劃裁撤高達10000個工作崗位。
當然，裁員在一定程度上可以減少企業(yè)的支出，但是想要在當下激烈的競爭中存活下來，加快步伐求變圖存顯得更為關鍵。
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