來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2024-07-14
近日，據(jù)媒體報(bào)道，歐盟成員國(guó)將在15日舉行對(duì)中國(guó)造電動(dòng)汽車征收臨時(shí)關(guān)稅計(jì)劃的投票。報(bào)道稱，此次投票德國(guó)或?qū)⑼稐墮?quán)票。此外，報(bào)道還稱有知情人士透露，此次德國(guó)或?qū)墮?quán)的主要原因是，反補(bǔ)貼調(diào)查仍在繼續(xù)，歐盟委員會(huì)與中國(guó)政府間的談判也正在進(jìn)行。
據(jù)了解，歐盟此前決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收高達(dá)37.6%的臨時(shí)關(guān)稅。雖然說該舉措不需要成員國(guó)的支持，但如果27個(gè)歐盟成員國(guó)中，出現(xiàn) " 足夠多數(shù) " 成員持反對(duì)意見，加征關(guān)稅計(jì)劃最終將被阻止。
相關(guān)事件回顧：當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，決定從7月5日起對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，最長(zhǎng)期限為4個(gè)月。在這期間，歐盟成員國(guó)將通過投票來決定最終的反補(bǔ)貼措施，如獲通過，歐盟將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車正式征收為期5年的反補(bǔ)貼稅。據(jù)公告顯示，中國(guó)車企比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)三家被抽樣調(diào)查的車企將分別被征收17.4%、19.9%和37.6%的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。其他合作但未被抽樣的中國(guó)車企將被征收20.8%的加權(quán)平均關(guān)稅，未合作的車企稅率為37.6%。
彼時(shí)，針對(duì)歐盟委員會(huì)的征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅決定也引發(fā)了不少德國(guó)車企及業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈抗議。寶馬汽車、梅賽德斯及大眾高管就一時(shí)間就表示，不要對(duì)來自中國(guó)的汽車征收進(jìn)口關(guān)稅，關(guān)稅并不會(huì)削減中國(guó)電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力。寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官齊普策指出，“歐委會(huì)相關(guān)做法完全行不通，不僅不能提升歐洲汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)力，反而可能會(huì)損害那些在全球范圍內(nèi)積極開展業(yè)務(wù)的企業(yè)?！迸c此同時(shí)，德國(guó)交通部長(zhǎng)福爾克·維辛也指出，加征關(guān)稅是一種“破壞性的做法”，應(yīng)通過對(duì)話尋求解決辦法，應(yīng)促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)而不是制造障礙。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒也發(fā)聲表示，中歐必須努力通過開放和建設(shè)性的對(duì)話找到解決方案。
實(shí)際上，對(duì)于德國(guó)或?qū)⑼稐墮?quán)票的操作，也好理解。因?yàn)榈聡?guó)與歐盟其它成員國(guó)相比，中國(guó)是德國(guó)汽車最主要出口市場(chǎng)，占比較大。以德國(guó)奔馳、寶馬和奧迪三大品牌為例，去年奔馳、寶馬和奧迪在華銷量分別為751,700輛、824,932輛和729,042輛，占了其全球銷量的三分之一，分別達(dá)到了36.8%、36.6%和38.5%。不難看出，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于德國(guó)汽車制造商而言，意義非同一般。如若歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅，德國(guó)大概率也將會(huì)受到一定的沖擊。
對(duì)此，有專業(yè)人士指出，歐盟如若真的征收臨時(shí)關(guān)稅，中方如果也進(jìn)行對(duì)等性關(guān)稅舉措，那么對(duì)德國(guó)及歐洲汽車制造業(yè)而言，都將造成一定的影響。在明日的投票中，德國(guó)作為歐洲最大經(jīng)濟(jì)體及將受關(guān)稅沖擊最嚴(yán)重的歐盟國(guó)家，其作出的決定，也將起到?jīng)Q定性的作用。
當(dāng)下隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的快速掀起，不少中國(guó)車企也在加大進(jìn)軍歐洲，這樣使得不少歐盟國(guó)家擔(dān)憂本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)受到影響。希望通過加收臨時(shí)關(guān)稅，來削弱中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。不過針對(duì)歐盟此番操作，有不少業(yè)內(nèi)人士表示，此舉不符合歐盟利益，不僅會(huì)對(duì)歐洲消費(fèi)者和企業(yè)造成負(fù)面影響，對(duì)于歐盟本土電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展也會(huì)起到阻礙作用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，歐洲汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高應(yīng)該通過創(chuàng)新及自由貿(mào)易來實(shí)現(xiàn)，而不是依賴于貿(mào)易保護(hù)措施來保護(hù)本土車企。
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