從傳統(tǒng)燃油汽車向新能源車換道轉(zhuǎn)型越來越成為汽車行業(yè)未來的發(fā)展的趨勢，停售燃油車、全面電氣化也幾乎是全球汽車行業(yè)的共識(shí)。不過雖然眾多知名車企普遍認(rèn)為純電動(dòng)會(huì)是未來汽車行業(yè)的方向主流，但一向倡導(dǎo)油電混動(dòng)車和氫燃料電池車的豐田汽車似乎還是不太看好純電動(dòng)未來的發(fā)展。

據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，豐田汽車北美銷售執(zhí)行副總裁Jack Hollis認(rèn)為，眼下全電動(dòng)汽車的推廣依然面臨障礙，其表示：“盡管你可能很想談?wù)撾妱?dòng)汽車，但這個(gè)市場還不夠成熟。”報(bào)道指出，Jack Hollis在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四接受采訪時(shí)指出，消費(fèi)者從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車的速度可能不會(huì)像一些車企預(yù)期的那么快，對于許多消費(fèi)者來說，混動(dòng)車型可能是近期更好的解決方案，因此近期豐田計(jì)劃繼續(xù)專注于混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車，因?yàn)檫@些車型更吸引大眾市場。

而與Jack Hollis的觀點(diǎn)形成鮮明對比的是，此前特斯拉CEO馬斯克曾公開宣稱：“混動(dòng)汽車只是汽車發(fā)展的一個(gè)短暫階段，現(xiàn)在是時(shí)候放棄混動(dòng)汽車了。”該觀點(diǎn)一經(jīng)發(fā)布同樣立即在網(wǎng)上引起強(qiáng)烈的爭議。

眾所周知，在去年12月之前，豐田汽車首席執(zhí)行官豐田章男一度被認(rèn)為是純電動(dòng)車汽車的堅(jiān)決反對者，對電動(dòng)車幾乎完全不感冒，在公開場合談?wù)撔履茉磻?zhàn)略時(shí)，豐田汽車也通常會(huì)把混動(dòng)車、純電車以及燃料電池車放在同一平面上，以此表明豐田汽車在新能源戰(zhàn)略不只有純電車。豐田章男甚至多次“炮轟”純電動(dòng)汽車，認(rèn)為電動(dòng)汽車存在被過度炒作的嫌疑，在他看來，“純電動(dòng)并非汽車行業(yè)的唯一出路”，只要能節(jié)能減排，混動(dòng)也應(yīng)該被提倡，盲目推廣純電動(dòng)車，禁止包括油電混動(dòng)車在內(nèi)的使用內(nèi)燃機(jī)的車型并不是明智的做法，相反，他更鼓勵(lì)多元化的解決方案，如倡導(dǎo)油電混動(dòng)車和氫燃料電池車，而不是只鼓勵(lì)純電動(dòng)車。

一直到了去年12月14日，豐田章男親自站臺(tái)一口氣推出了15款電動(dòng)車并宣布了一項(xiàng)長達(dá)10年的電動(dòng)汽車計(jì)劃，這一舉動(dòng)瞬間轟動(dòng)整個(gè)汽車圈，行業(yè)普遍認(rèn)為，在電動(dòng)化成為汽車發(fā)展大趨勢的環(huán)境下，豐田別無選擇，因此大舉推出電動(dòng)車緊跟時(shí)代潮流。按照規(guī)劃，豐田汽車將在2030年前投入350億美元作為電動(dòng)車研究資金，在此之前，豐田將在全球推出30款電動(dòng)汽車并實(shí)現(xiàn)350萬輛的銷售。其中，在中國市場，2025年豐田和雷克薩斯將導(dǎo)入35款新電動(dòng)化產(chǎn)品，包括10款純電車型，到2035年雷克薩斯則只銷售電動(dòng)汽車，即全面轉(zhuǎn)型為純電品牌。

雖然豐田汽車已做好全新電動(dòng)化戰(zhàn)略，但相比于其他車企，豐田汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域的推動(dòng)并不激進(jìn)，甚至可以說是最保守的車企之一。與此同時(shí)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，豐田的開局并不順利。今年4月12日，豐田對外發(fā)布2023款bZ4X純電SUV在美國和日本的售價(jià)和配置，但僅兩月，豐田便暫停了該車的銷售并宣布在全世界范圍內(nèi)緊急召回。按照官方說法，召回的原因是：“豐田bZ4X在急轉(zhuǎn)彎和緊急剎車情況下，輪轂螺栓可能會(huì)松動(dòng)，如果繼續(xù)以這種狀態(tài)行駛，會(huì)產(chǎn)生異常噪音。最壞的結(jié)果是，輪胎可能會(huì)脫落。因此，您現(xiàn)在最好不要繼續(xù)開這臺(tái)車?！睘榱吮M快召回，豐田甚至提出無條件全額退。

豐田bZ4X作為全球首款全新純電動(dòng)SUV車型，中國市場最早于4月28日開啟預(yù)售，該車原定于6月17日正式上市，而就在價(jià)格公布的前兩個(gè)小時(shí)，品牌方突然宣布發(fā)布會(huì)暫緩，豐田對此解釋：“供應(yīng)鏈不確定，為確保用戶利益，推遲價(jià)格發(fā)布，目前正在制定一個(gè)對消費(fèi)者更友好的價(jià)格”。當(dāng)天，汽車媒體人袁啟聰在社交平臺(tái)上表示：“豐田在近期的一次測試中，發(fā)現(xiàn)bz4X在嚴(yán)寒環(huán)境下，電池管理系統(tǒng)會(huì)出錯(cuò)，導(dǎo)致無法充電。消息指，這有可能是因?yàn)殡娫礈乜貦C(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)問題，因?yàn)榧訙毓β什蛔阋詽M足電池在寒冷環(huán)境下的工作溫度需求，導(dǎo)致故障。如果消息屬實(shí)，這就是設(shè)計(jì)失誤，而且是低級錯(cuò)誤。不過，由于中國版車型的電池供應(yīng)商和海外版是不同的，暫時(shí)未知該缺陷屬于中國版本的特例，還是整體設(shè)計(jì)失誤。在這個(gè)缺陷解決之前，豐田中國版bz4X將無法上市”。6月23日，豐田中國表示，“bZ4X在激烈操控時(shí)，輪胎的輪圈螺栓存在松動(dòng)的可能性，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)有輪胎脫落的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)閎Z4X在中國大陸地區(qū)尚未開始生產(chǎn)、銷售，所以本次召回不涉及中國市場，主要針對美國、歐洲、日本等地區(qū)”。

混動(dòng)車型被視為是燃油車向純電動(dòng)汽車的過渡產(chǎn)品，從目前國內(nèi)市場來看，國內(nèi)乘用車市場需求正呈現(xiàn)分化趨勢，即傳統(tǒng)燃油車占比持續(xù)下降，新能源車占比則持續(xù)提升，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)總量同比增長181.0%至331.2萬輛，零售量同比增長169.1%至298.9萬輛；2021年國內(nèi)燃油車批發(fā)總量下降4%至1779萬輛，零售銷量下降6%至1716萬輛。另據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量同比增長123%至303萬輛，零售量同比增長121.5%至273.3萬輛。截至目前，全球已有多家車企確定停售燃油車的具體時(shí)間點(diǎn)，其中包括比亞迪汽車已于2022年3月全面停售燃油車；北汽集團(tuán)、長安汽車、日產(chǎn)汽車將于2025年全面停售燃油車；梅賽德斯-奔馳與寶馬將于2030年停售燃油車；大眾汽車將于2035年歐洲市場停售燃油車；本田汽車將于2040年全面停售燃油車；起亞汽車將于2035年歐盟市場停售燃油車；此外，通用汽車、福特、捷豹品牌以及沃爾沃等已宣布未來將會(huì)停售燃油車。在各國層面上，挪威將于2025年禁售傳統(tǒng)燃油車；荷蘭、美國加州、德國和印度將在2030年禁售傳統(tǒng)燃油車；法國和英國則將于2040年禁售傳統(tǒng)燃油車，其中英國停售的不僅是燃油車，還包括油電混動(dòng)汽車。

當(dāng)然，豐田的說法也有一定的道理，汽車本身就是一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，擁有較長的研發(fā)周期和生命周期，因此想要全面向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型不可能一蹴而就，就如豐田汽車Jack Hollis所指出的：“高昂的價(jià)格和糟糕的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施可能會(huì)使除了早期的客戶之外的消費(fèi)者無法廣泛接受電池動(dòng)力汽車，鋰、鈷和其他關(guān)鍵電池原料等原材料成本的快速上漲，可能會(huì)進(jìn)一步迫使汽車公司提高電動(dòng)汽車的價(jià)格。市場還沒有準(zhǔn)備好接受這些?！钡囆袠I(yè)關(guān)注認(rèn)為，隨著“電動(dòng)化”逐漸成為行業(yè)趨勢，禁止包括混動(dòng)在內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)車，實(shí)現(xiàn)全面電氣化只是時(shí)間長久問題，對于車企而言，從傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型既是挑戰(zhàn)同時(shí)也是機(jī)遇，而對于消費(fèi)者而言，當(dāng)下傳統(tǒng)燃油車依然會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位，用戶還可以繼續(xù)購買燃油車型，因?yàn)閺膫鹘y(tǒng)燃油車完全轉(zhuǎn)向新能源車型還需要十年甚至幾十年來完成。