請(qǐng)問發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)你真的會(huì)用么？到底什么是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)？有用嗎怎么理解？各位車友知道發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)你真的會(huì)用么？到底什么是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)？有用嗎的相關(guān)知識(shí)嗎？
提問者: 顧悅 | 2020-01-21 1397
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對(duì)于許多駕齡較長的老司機(jī)們一定必備一項(xiàng)技能：“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”。說到這又有人要罵小編了，說的什么屁話，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不就是搶檔減速嘛！駕校都學(xué)過的好嘛！小編民科等等。
的確，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)可以通過減檔來提供制動(dòng)力，但實(shí)際運(yùn)用又有多少人實(shí)際有運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)呢？與傳統(tǒng)的行車制動(dòng)又有什么區(qū)別呢？大家也請(qǐng)繼續(xù)往下看。
什么是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)
其實(shí)最簡單的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是車主們太過稀松平常的“松油門”動(dòng)作了。利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓縮行程中的壓縮阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)動(dòng)摩擦和進(jìn)排氣壓力來對(duì)車輪起到制動(dòng)作用。
松油門松的不是“油”
其實(shí)許多車主每天踩得油門并不是“油門”，而是一個(gè)叫“節(jié)氣門”的進(jìn)氣活瓣裝置。駕駛員通過油門踏板控制節(jié)氣門活瓣開度，行車電腦通過開度和進(jìn)氣量進(jìn)行相應(yīng)的噴油工作推動(dòng)車輛行駛。
在松油門情況下，節(jié)氣門維持在最低怠速開度，行車電腦減少供油量。同時(shí)進(jìn)氣負(fù)壓受阻產(chǎn)生“微真空”，更大的進(jìn)氣阻力就會(huì)拖慢活塞壓縮做功降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速。此時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的反向力影響，產(chǎn)生類似“制動(dòng)”的減速效果，最終反映在車輪上產(chǎn)生明顯制動(dòng)。而不會(huì)像空擋滑行一樣持續(xù)較長時(shí)間。
牽引力與減速的關(guān)系
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也就是改變傳動(dòng)系統(tǒng)的力矩來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，根據(jù)公式P=FV，發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間輸出功率恒定不變的情況下，牽引力越大，速度就越慢，這也就是許多賽事中車輛都需要在彎前補(bǔ)油降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)在很短時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速是不變的，可認(rèn)定輸出功率在短時(shí)間內(nèi)恒定不變，那么牽引力越大，速度越慢，在高速緊急時(shí)撥動(dòng)變速器逐級(jí)降檔，這時(shí)車的輸出力量是比較大的，所以速度也就慢了下來，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也不是萬能
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)更多的是輔助原有行車制動(dòng)提供額外制動(dòng)力的，其優(yōu)勢(shì)主要有3點(diǎn)：
1、當(dāng)車輛需要緊急制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和行車制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)工作，可以發(fā)揮更大的制動(dòng)效能。
2、減輕行車制動(dòng)使用強(qiáng)度，減少剎車片磨損和熱衰退情況。在不需要避險(xiǎn)的情況下，使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)同樣也可以起到一定的制動(dòng)效果和減速目的。
3、使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，行車電腦和節(jié)氣門僅提供發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行的燃油與進(jìn)氣量，剎車助力泵不參與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作，不會(huì)產(chǎn)生任何額外燃油消耗。
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)雖然可以提升車輛整體制動(dòng)效果，但在實(shí)際運(yùn)用中也會(huì)有一定的安全和故障隱患：
1、多次超限降檔會(huì)導(dǎo)致變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇。主要是指使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，降檔動(dòng)作過快導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)多次超過紅線轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬勢(shì)轉(zhuǎn)速過大就容易導(dǎo)致磨損加劇。同時(shí)，瞬時(shí)過高轉(zhuǎn)速會(huì)讓變速箱力矩瞬時(shí)過載，一旦超過臨界點(diǎn)就可能引起變速箱故障乃至報(bào)廢。
2、使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，由于沒有行車制動(dòng)系統(tǒng)的介入因此剎車燈并不會(huì)被點(diǎn)亮，一旦后車沒有把控好車距就容易導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。
這2種情況下盡量使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)
1.在油膩、泥濘冰雪等路面時(shí)，盡可能使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)提供剎車效果。輪胎附著力降低的情況下一旦前后輪速度差過大就會(huì)導(dǎo)致速度過快的后輪喪失抓地力，此時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或駐車制動(dòng)就可以顯著減少前后輪速度差，恢復(fù)抓地力。（切記前后輪剎車不能抱死）
2.在長下坡、下山多彎或者坡度較大的路面時(shí)，必須使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來控制車速。這樣可以減輕行車制動(dòng)在下坡時(shí)出現(xiàn)制動(dòng)熱衰退與過熱起火的情況。（剎車過熱起火多見于貨車制動(dòng)系統(tǒng)）
所有制動(dòng)力的承壓者
對(duì)于小編前面分析的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來說，所有制動(dòng)力與抓地力的能效最終還是要反應(yīng)在輪胎上，輪胎的好壞對(duì)于制動(dòng)效果以及剎車距離上的影響也是非常大的。
車輛越重，剎車距離越長。因此車輛的輕量化程度直接制約車輛的操控性。除了一般理解的車重，還有一個(gè)相當(dāng)重要的因素：輪轂輪胎的重量。對(duì)于制動(dòng)性能而言，減輕輪轂輪胎的重量比減輕車重更有效果，所謂簧下一公斤簧上十公斤是也。
2、輪胎附著力
改裝里有這么一句話：只要你還能踩出abs來，就證明剎車的制動(dòng)力是足夠用的。在這種情況下，更換輪胎可以提升制動(dòng)效果。而輪胎附著力主要和輪胎的抓地面積和輪胎的配方有關(guān)，輪胎的抓地面積又和輪胎寬度與輪胎氣壓有關(guān)。但是氣壓是一個(gè)受到限制的參數(shù)，所以采用寬輪胎可獲得更好的附著力。輪胎配方直接關(guān)系到輪胎的軟硬，表現(xiàn)出來就是同等抓地面積下的抓地力強(qiáng)弱。性能胎的附著力肯定會(huì)強(qiáng)于參數(shù)相同的經(jīng)濟(jì)性輪胎。半熱熔胎、全熱熔光胎的抓地力更甚，但是這又和輪胎壽命成反比。
固鉑c1就是一款軟胎面配方主打濕地與省油經(jīng)濟(jì)型輪胎
2、 制動(dòng)力
最后才是制動(dòng)力。這和剎車分泵的
壓力、剎車碟尺寸都有關(guān)系。但是所有的制動(dòng)力都需要藉由輪胎傳輸?shù)降孛嫔?，因此制?dòng)力和輪胎的附著力是需要匹配增強(qiáng)的。
回答者: 潘樂睿 | 2020-01-21
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