請問升級靜音輪胎后實測才知道，原配輪胎到底有多吵 通過選好輪胎減少路噪的必要性怎么理解？各位車友知道升級靜音輪胎后實測才知道，原配輪胎到底有多吵 通過選好輪胎減少路噪的必要性的相關知識嗎？
提問者: 竇貝倩 | 2020-01-09 2122
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最佳回答
講到車里面的噪音，許多車主多多少少都會有一定的感覺。特別是開車3年后，總感覺車里面的各種噪音變大了許多。這時候有正好是換胎周期內，于是許多車主就想著把原廠輪胎更換為靜音輪胎。
靜音輪胎到底有沒有效果？效果有多好呢？這可以說是許多車主老爺們疑惑和猶豫的點了。正好身邊哥們的奧迪A4L正準備換輪胎，于是泰哥做個順水人情就有了今天的這期內容。
1.原配輪胎到底有多吵？
對于老看過泰哥老稿子的老爺們來說，汽車NVH在往期文章里已經說過不少次了。今天測試這臺奧迪A4L目前跑了4年，這樣一款主打舒適的B級車，本身的NVH工程做的還是比較不錯的，所以這次測試直接將原配胎和靜音胎進行對比是最好不過了。
當然，首先我們需要做一下原廠胎噪音測試。
原廠胎噪音測試
泰哥在特地找了一條佘山周邊的小路和空曠的快速路上測試車內噪音。分別收集到了40km/h、60km/h 、80km/h車速下的分貝數據。
郊區(qū)小路噪音測試
在40km/h巡航的時速下，車內的噪音控制最高在51.8dB，車內噪音并不會造成太大的舒適性問題。不過將車提速到60km/h時，車內的噪音開始逐漸加大，開始出現一定的風噪聲，分貝儀最高值停留在61dB。而到了80km/h時，風噪進一步增大，耳朵已經很難分辨胎噪還是風噪聲，分貝儀讀數在68dB左右。
快速路噪音測試
隨后，泰哥將車行駛至高速公路上進行高速噪音測試，在100km/h，車內噪音主要以基本以發(fā)動機噪音和風噪為主，測得噪音為：70dB。
看到這有些車主老爺可能會說，“也就這樣嘛”又沒有超過80dB，哪有泰哥你說的這么吵。的確，在數據上我們可以看出區(qū)間差距比較小，但實際上超過60dB之后人耳便容易出現疲勞癥狀。
2.換靜音輪胎到底有沒有用
前面泰哥已經將原廠輪胎的噪音數據收集齊了，接下來就是換成靜音輪胎進行測試了。這次泰哥選用的是優(yōu)科豪馬最新款的ADVAN系列V552靜音輪胎。
在沒測試之前，泰哥在進出店時就發(fā)現整個胎噪的確有了很大的變化，輪胎壓在人行道水泥路面上的沙沙聲幾乎消失，而在一些顛簸路面時輪胎的聲音也小了不少。當然測試方式和路線還是和之前一樣，城市路段和快速路測試40km/h、60km/h和80km/h，G50（滬渝高速）測試100km/h測試；
結果如下圖：
從數據上不難看出，在40km/h、60km/h、80km/h、各時速下最高下降5個dB左右，在100km/h的時速下也下降了2dB的。
而從體感的角度上，在時速100km/h時，偏中低頻的震動噪音幾乎感覺不到，雖然收音設備的實測的數據不明顯，但是體感還是相當明顯的。
其實從這次的對比測試中可以看出，靜音輪胎相比原配輪胎在整體噪音控制上好很多，在各速度段也有明顯的降噪效果。
3.靜音輪胎到底有哪些“黑科技”
其實在許多車主老爺們的認知里，輪胎這個東西似乎和靜音降噪搭不上邊，噪音這件事應該是車身結構內飾用料這樣的問題才對。然而市面上又有這么多降噪靜音輪胎賣，靜音輪胎到底是靠什么來降噪的呢？
正好，泰哥在測試輪胎時要到了優(yōu)科豪馬的降噪技術資料分享給老爺們。
首先，改變輪胎花紋設計可以降噪
輪胎滾動其實就是不斷地“撞”空氣，輪胎花紋內會不斷積聚壓縮氣流產生的壓力波，當壓力波通過車身傳遞到我們的耳朵里時，就變成了胎噪。
既然花紋壓縮氣流會有噪音，那最簡單的辦法就是讓氣流不泄露，或者將壓縮氣流的空腔變小、或者抵消掉就可以了。
優(yōu)科豪馬非對稱花紋和封閉胎肩降噪技術
其次，輪胎軟硬也可以降噪
前面泰哥說了輪胎花紋產生噪音的原因，而輪胎在碾壓地面時花紋會在路面上有一定的滑移和變形，所以控制輪胎變形也是一種降噪消聲手段之一了。
輪胎最容易受傷和變形的地方就是胎肩部位了，對付這個問題最直接的辦法就是將輪胎胎肩變得更“硬”，增加束帶層包邊可以滿足花紋剛性又不損失操控。
優(yōu)科豪馬獨有束帶層復合降噪技術
其實輪胎降噪的手段還有許多，比如花紋的變節(jié)距設計、吸音腔、超軟胎面配方等等，還有很多。
回答者: 倪海 | 2020-01-09
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