避震器強(qiáng)化特輯：古時(shí)候的避震器，只有“彈簧”的概念

問提問者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22 10:31:49

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22 10:31:49

若要回溯到人類將馬匹作為交通工具的幾千年前，先人已經(jīng)知道要在車軸和車身之間加彈簧來提高乘坐的舒適性和耐用度，原因是遠(yuǎn)征時(shí)期為了達(dá)到戰(zhàn)爭(zhēng)和競(jìng)技的目的，人們發(fā)現(xiàn)就算訓(xùn)練馬匹再敏捷和快速，沒有堅(jiān)固又能緩沖振蕩的車體結(jié)構(gòu)，車廂內(nèi)的乘客就得承受跌蕩的痛苦，高速過彎就立馬喪失車輪的循跡性，根本無法在高速下行駛，因此人類最早的戰(zhàn)車誕生，當(dāng)時(shí)以多幅式輪圈、輪軸、軸承、以及軸承上的皮帶減震機(jī)構(gòu)組成，當(dāng)時(shí)的機(jī)械工藝已達(dá)到最高峰，而這些基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)影響今天汽車底盤的功力非常深遠(yuǎn)。

走到羅馬帝國(guó)時(shí)代，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單卻承載效果驚人的“葉片彈簧”開始出現(xiàn)，并裝載于重甲的戰(zhàn)車輪軸上，從歐洲到亞洲的歷史中都出現(xiàn)過這樣的設(shè)計(jì)，可見其戰(zhàn)力不平凡，而且一路沿用到工業(yè)革命乃至今日的貨車上，只不過在馬車橫行的年代，輕型車廂采用木片作為彈簧，而重甲的車廂則改用碳鐵葉片。

這是改良后被裝配到四輪車上的避震器，圓盤里頭內(nèi)藏高摩擦力的碟盤和空氣的可壓縮性來抑制支臂的作動(dòng)，進(jìn)而減少葉片彈簧的震蕩。

后來到了內(nèi)燃機(jī)作為車輛動(dòng)力主要來源的新時(shí)代，馬車時(shí)代的避震器已經(jīng)跟不上工業(yè)革命后期的龐大動(dòng)力升級(jí)的腳步，當(dāng)車子載重變大、速度又比馬還快時(shí)，葉片彈簧無法即時(shí)減緩沖擊力，造成車子不斷的搖晃，于是一連串的懸吊改良設(shè)計(jì)就此展開，尤其在避震器方面。1898年法國(guó)自行車手J.M.M Truffault首次將“彈簧”和“減震筒”組合成的避震器應(yīng)用在他的自行車上，隔年美國(guó)自行車同好者Edward Hartford與J.M.M Truffault合作開發(fā)首款的氣壓避震器，到了1901年才被后人改良并裝載到四輪車上。當(dāng)年Ford Model T（美國(guó)第一臺(tái)量產(chǎn)車）采用“Hassler”避震器，利用橢圓彈簧搭配支臂的反作用力，抑制過多的震蕩。

1920年代Ford Model T具備最早期的橢圓彈簧，該款避震器在當(dāng)年被稱作“Hassler”。

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