來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2020-05-12
汽車(chē)行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月12日?qǐng)?bào)道——
中汽協(xié)最新發(fā)布了一項(xiàng)數(shù)據(jù)，再次引起整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，4月中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額僅34.6%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)六年以來(lái)新低；1-4月市場(chǎng)份額為38.1%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)，再次跌破40%的紅線。
銷(xiāo)量持續(xù)下降，市場(chǎng)份額屢屢失守，對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)重的信號(hào)，意味著部分品牌或?qū)⑼顺?。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，存量競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)加速洗牌，有一半的中國(guó)汽車(chē)品牌將會(huì)倒閉，特別是邊緣、落后的品牌。
2018年起中國(guó)車(chē)市進(jìn)入連續(xù)兩年的下滑狀態(tài)，車(chē)市淘汰賽加速，部分車(chē)企慘遭出局。進(jìn)入2020年，受到疫情及車(chē)市寒冬的影響，整體銷(xiāo)量下滑也是大概率事件。市場(chǎng)正常優(yōu)勝劣汰，車(chē)市結(jié)構(gòu)性調(diào)整，邁向高質(zhì)量發(fā)展道路是行業(yè)規(guī)律，但疫情突襲下，加速了汽車(chē)行業(yè)洗牌。
多家車(chē)企經(jīng)營(yíng)困難
中國(guó)擁有百多家自主汽車(chē)企業(yè)，從增量時(shí)代邁向高質(zhì)量發(fā)展之路的過(guò)程中，部分車(chē)企已經(jīng)被市場(chǎng)邊緣化，進(jìn)入生死存亡時(shí)刻，同時(shí)也加速了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兼并重組。進(jìn)入2020年，裁員降薪、經(jīng)營(yíng)困難的車(chē)企更是不斷涌現(xiàn)。
2020年4月27日，持續(xù)陷入困境的獵豹汽車(chē)迎來(lái)新的發(fā)展計(jì)劃，吉利控股集團(tuán)與湖南省人民政府、長(zhǎng)沙市人民政府在長(zhǎng)沙簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式托管湖南省省屬國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車(chē)股份有限公司長(zhǎng)沙工廠。吉利正式托管長(zhǎng)豐獵豹汽車(chē)工廠后，將從事新能源汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，導(dǎo)入新能源汽車(chē)產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合。
受?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)深度調(diào)整、新產(chǎn)品推出節(jié)奏放緩、品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降等因素影響，獵豹汽車(chē)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)遭遇困難，銷(xiāo)量持續(xù)下滑。市場(chǎng)規(guī)模的大幅縮減，讓獵豹汽車(chē)難以承受旗下龐大的產(chǎn)業(yè)資源，因此自去年開(kāi)始，獵豹汽車(chē)已啟動(dòng)員工薪酬調(diào)整及減負(fù)降薪措施，同時(shí)計(jì)劃脫離部分資產(chǎn)。吉利進(jìn)入托管，短暫解決了獵豹汽車(chē)的發(fā)展之困。
數(shù)據(jù)顯示，獵豹汽車(chē)2019年銷(xiāo)量?jī)H33200輛，同比下滑高達(dá)61.6%；由于國(guó)五切換國(guó)六、公司經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，獵豹部分產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)，今年1-3月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)只有141臺(tái)，同比下滑99.3%。
另一家大型汽車(chē)企業(yè)眾泰集團(tuán)也面臨困境。眾泰集團(tuán)旗下?lián)碛卸鄠€(gè)子品牌，其中君馬汽車(chē)僅成立兩年就倒下，去年君馬汽車(chē)長(zhǎng)沙、襄陽(yáng)工廠停產(chǎn)，君馬經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了多次維權(quán)，眾多車(chē)主的售后問(wèn)題無(wú)法得到保障。
同時(shí)，由于經(jīng)營(yíng)遇到極大困難，國(guó)六車(chē)型推出受阻，眾泰自身也存在高風(fēng)險(xiǎn)。2019年眾泰汽車(chē)虧損92.94億元，今年一季度虧損4.17億元。此外，因買(mǎi)賣(mài)合同糾紛，眾泰汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)金浙勇被限制高消費(fèi)。
近幾年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)變化巨大，市場(chǎng)集中度不斷提高，縮量競(jìng)爭(zhēng)下導(dǎo)致部分合資品牌敗走，自主品牌的生存環(huán)境也變得惡劣。統(tǒng)計(jì)今年第一季度銷(xiāo)量不足5000臺(tái)的自主乘用車(chē)企業(yè)超過(guò)50家，包括江鈴汽車(chē)、大乘汽車(chē)、濰柴汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、漢騰汽車(chē)、東南汽車(chē)、寶沃汽車(chē)、昌河汽車(chē)、威馬汽車(chē)、野馬汽車(chē)、合眾汽車(chē)、北汽銀翔、海馬轎車(chē)、貴航蓮花、觀致汽車(chē)、力帆汽車(chē)、獵豹汽車(chē)、比速汽車(chē)等；沒(méi)有銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的企業(yè)包括華泰汽車(chē)、天津一汽、知豆電動(dòng)、一汽海馬、領(lǐng)途汽車(chē)等。
因此，多家自主車(chē)企的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，加劇了中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額的進(jìn)一步下降。
一半車(chē)企倒閉？
對(duì)于目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，眾多業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)作出預(yù)警。長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏曾表示，“中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者面臨的壓力將會(huì)更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國(guó)汽車(chē)品牌50%將在很快一段時(shí)間不復(fù)存在?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮更是認(rèn)為，未來(lái)三年關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)還會(huì)更多，最終中國(guó)車(chē)企將“只剩五六家”。
因此從行業(yè)整體格局來(lái)看，頭部車(chē)企越來(lái)越強(qiáng)，市場(chǎng)的集中度不斷提高，弱勢(shì)品牌則面臨淘汰出局，這也有助于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兼并重組。
今年4月東風(fēng)雷諾宣布解散退市，中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)明確表示，“這體現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的淘汰期，警示其他合資品牌要更大的產(chǎn)品本土化投入和技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)也要我們自主品牌努力做大做強(qiáng)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更強(qiáng)發(fā)展?！?/p>
市場(chǎng)份額下降，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境加劇，自主品牌紛紛進(jìn)入“彎道超車(chē)”的新能源汽車(chē)模式，但數(shù)據(jù)顯示，1-4月我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑43.4%，已連續(xù)10個(gè)月銷(xiāo)量下滑，跌幅高于整體汽車(chē)市場(chǎng)。新能源市場(chǎng)規(guī)模的停滯不前，也進(jìn)一步打擊自主品牌。
優(yōu)勝劣汰、產(chǎn)業(yè)整合、兼并重組這些關(guān)鍵詞將會(huì)是未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn)話題，存量競(jìng)爭(zhēng)甚至是縮量競(jìng)爭(zhēng)下，加速汽車(chē)行業(yè)洗牌。
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