來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2020-02-28
汽車(chē)行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）02月28日?qǐng)?bào)道——
帕薩特在中保研C-IASI糟糕的成績(jī)刷爆輿論后，上汽大眾自愿申請(qǐng)?jiān)谥衅蠧-NCAP再撞一次，沒(méi)想到僅過(guò)去兩個(gè)月，又一個(gè)“驚喜”來(lái)了。根據(jù)媒體報(bào)道，2020款帕薩特指導(dǎo)價(jià)上漲，加價(jià)幅度為1500元至2500元。
現(xiàn)款在售的2019款帕薩特于2018年10月上市，推出搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的280 TSI車(chē)型，以及搭載2.0T動(dòng)力的330 TSI和380 TSI車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為18.49—28.29萬(wàn)元。中保研于2019年測(cè)試的帕薩特正是該年款車(chē)型。
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體‘網(wǎng)上車(chē)市’獲取的上汽大眾2020款帕薩特的價(jià)格表中，新款280 TSI和330 TSI車(chē)型均有不同程度的售價(jià)上漲，漲幅為1500元至2500元，并取消了330 TSI 領(lǐng)尊版車(chē)型。而380 TSI車(chē)型的價(jià)格保持不變。調(diào)整后2020款帕薩特的價(jià)格為18.74—28.29萬(wàn)元。
值得注意的是，從曝光的2020款帕薩特價(jià)格來(lái)看，中保研對(duì)其進(jìn)行碰撞測(cè)試的280TSI 商務(wù)版（最低配）在新款中加價(jià)力度最大，達(dá)到2500元。
目前有關(guān)新款帕薩特的相關(guān)配置調(diào)整尚未公布，一般年款車(chē)型主要針對(duì)配置上進(jìn)行升級(jí)，外觀內(nèi)飾方面變動(dòng)不大，動(dòng)力系統(tǒng)也不會(huì)調(diào)整。伴隨著年款配置改動(dòng)而隨即漲價(jià)的行為，業(yè)內(nèi)比較罕見(jiàn)的，而去年雷克薩斯新款車(chē)型上市并宣布漲價(jià)從而惹怒消費(fèi)者風(fēng)波仍歷歷在目。
帕薩特動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)方面，其中280TSI車(chē)型對(duì)應(yīng)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦，峰值扭矩250?！っ?；330TSI車(chē)型匹配2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；380TSI車(chē)型則搭載了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162千瓦，峰值扭矩350?！っ住鲃?dòng)方面與之匹配的均為7速雙離合變速箱。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，帕薩特在2019年累計(jì)銷(xiāo)售21.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.6%，其中12月銷(xiāo)量更是達(dá)到2.9萬(wàn)輛，同比上漲了74.1%。而在2020年1月，大眾帕薩特的銷(xiāo)量跌至15818輛，同比下滑4.1%，環(huán)比12月則減少46.2%。
由于帕薩特銷(xiāo)量的下滑，上汽大眾1月銷(xiāo)量也出現(xiàn)暴跌，跌幅遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)乘用車(chē)平均線-21.5%。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾1月銷(xiāo)量為11.3萬(wàn)輛，同比下降40.5%。不過(guò)官方在2月28日宣布，上汽大眾迎來(lái)了第2200萬(wàn)輛汽車(chē)的下線，成為國(guó)內(nèi)首家累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到2200萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)。
在中保研C-IASI下的帕薩特輿論風(fēng)波仍未消除，一旦新款帕薩特上市并加價(jià)銷(xiāo)售，必然再一次引爆輿論。不過(guò)，廠家方面在知悉碰撞成績(jī)不理想的情況下，在推出新款車(chē)型前應(yīng)該會(huì)進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)?；蛟S新款車(chē)型進(jìn)行了多項(xiàng)結(jié)構(gòu)安全性方面的優(yōu)化，增加了成本。
回顧帕薩特在中保研C-IASI中的碰撞表現(xiàn)，于25%偏置碰撞項(xiàng)目中慘不忍睹，撞出中保研史上最差的成績(jī)，主要有以下幾點(diǎn)問(wèn)題——
1、車(chē)頭部分沒(méi)有很好地吸收碰撞能量，防火墻向內(nèi)收縮，嚴(yán)重潰縮下導(dǎo)致駕駛艙變形，進(jìn)一步侵蝕生存空間；
2、A柱無(wú)法抗擊碰撞能量，出現(xiàn)90度彎折，A柱幾乎從中間折斷，其結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度明顯存在不合理性；
3、方向盤(pán)在碰撞過(guò)程中突然向副駕駛一側(cè)大幅移動(dòng)，安全氣囊完全無(wú)法起到保護(hù)作用，同時(shí)假人頭部?jī)纱巫蚕蛴参铮斐深^部傷害。
因此，2019款帕薩特在正面25%偏置碰撞評(píng)級(jí)中拿到最低分的P，并在中保研C-IASI至今所有45款車(chē)型成績(jī)中排名墊底，得到44分（越高越差），遠(yuǎn)超倒數(shù)第二名上汽大眾途觀L的24分。
2020款帕薩特上市后，其安全性是否有提升，A柱是否得到原廠加強(qiáng)，氣囊是否不偏移，這些都是廣大消費(fèi)者所關(guān)注的。目前來(lái)看，新款帕薩特是否作出了針對(duì)性的改進(jìn)還有待考證。
不得不說(shuō)，中保研的碰撞成績(jī)對(duì)帕薩特的形象破壞力極大，對(duì)大眾品牌的聲譽(yù)也造成極具破壞力的影響，隨著事件傳播發(fā)酵，應(yīng)該會(huì)動(dòng)搖相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者對(duì)大眾品牌的固有印象。
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