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蔚來汽車太招黑?一天一辟謠面臨輿論危機(jī)

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間:2019-08-21

汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)08月21日?qǐng)?bào)道——

中國造車新勢力蔚來汽車自量產(chǎn)交付的一年多時(shí)間以來,外界對(duì)其質(zhì)疑聲音不斷,陷入大額虧損、交付量下滑、產(chǎn)品安全隱患、輿論危機(jī)等問題后,蔚來面臨危機(jī)。連續(xù)兩天發(fā)布澄清聲明的蔚來,再次引起關(guān)注,就連股東之一的李想,也感到存在“不好的現(xiàn)象”。

媒體消息指出,在美國紐交所上市的蔚來正計(jì)劃回科創(chuàng)板,IDG、高瓴資本等均參與操作,同時(shí)蔚來將關(guān)閉其硅谷辦公室,硅谷辦公室有500多名員工。除此之外,蔚來還進(jìn)行新一輪裁員。

8月20日還有消息傳,蔚來計(jì)劃將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門與滴滴分拆出的自動(dòng)駕駛公司合并,蔚來創(chuàng)始人李斌已經(jīng)就此方案與滴滴方面進(jìn)行了多輪談判。

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針對(duì)外界消息, 蔚來連發(fā)兩則澄清聲明,其一是媒體報(bào)道蔚來回科創(chuàng)板、關(guān)閉硅谷辦公室等內(nèi)容皆為不實(shí)報(bào)道,蔚來體系化效率提升是工作重點(diǎn),員工優(yōu)化會(huì)有序地進(jìn)行;其二是蔚來并未拆分自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門,也未有相關(guān)合并計(jì)劃。

在官博評(píng)論下,有網(wǎng)友說,“真是一天一辟謠?!眰?cè)面反映了蔚來目前運(yùn)營方面的問題,也面臨著輿論危機(jī)。

作為創(chuàng)始人兼董事長的李斌,也對(duì)裁員及傳聞作出了回應(yīng)。李斌表示,過去蔚來汽車員工接近一萬人,而本次減員是為了優(yōu)化、更快地提升運(yùn)營效果。

蔚來方面也證實(shí),從近一萬人裁員至8800人,人員實(shí)際減幅在1000人左右。

另外,蔚來汽車股東,利益相關(guān)方的李想,也針對(duì)一系列輿論發(fā)表了一份說明。李想表示,最近有個(gè)不好的現(xiàn)象,蔚來汽車有任何負(fù)面新聞都有人往我們身上甩,這個(gè)現(xiàn)象持續(xù)一段時(shí)間了,但是最近愈演愈烈,這鍋我們真不背。李想既是蔚來汽車股東,也是理想汽車創(chuàng)始人。

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一向十分高調(diào)的蔚來,面對(duì)巨大輿論壓力下,也變得低調(diào)起來,頻繁現(xiàn)身各大媒體的李斌,似乎也隱身幕后。這一變化,體現(xiàn)在蔚來“糟糕”的交付、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中,同時(shí)還反映了中國造車新勢力熱潮逐漸褪去的現(xiàn)實(shí)狀況。

蔚來汽車自去年9月于美國紐交所上市,股價(jià)最高去到13.80美元,低潮時(shí)則去到2.35美元,目前股價(jià)為3.16美元。

銷量持續(xù)走低。根據(jù)蔚來汽車發(fā)布的公告,7月向用戶共交付837臺(tái)車,其中包含673臺(tái)ES6,164臺(tái)ES8,相比6月份銷量下滑了37.5%。蔚來2019年前7月共交付8379輛,2018年交付11348輛,至今共計(jì)交付19727輛。

產(chǎn)品安全召回。自發(fā)生多起自燃案例后,蔚來啟動(dòng)調(diào)查,并于6月27日發(fā)布召回聲明,召回4803輛ES8,經(jīng)查明,造成事故的原因是較早一批電池包設(shè)計(jì)缺陷,存在線束短路風(fēng)險(xiǎn)。蔚來方面表示,通過優(yōu)先考慮電池產(chǎn)能,蔚來只用了原計(jì)劃近一半的時(shí)間就完成了4803輛ES8的電池召回工作,但這同時(shí)也對(duì)7月份汽車的生產(chǎn)和交付產(chǎn)生了影響。

高管離職。6月,蔚來軟件發(fā)展副總裁莊莉離職。8月蔚來內(nèi)部郵件公布其聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰退休。

持續(xù)虧損。近三年來,蔚來汽車已累計(jì)虧損將近200億元。

被認(rèn)為“中國特斯拉”、不差錢的蔚來汽車,也面臨巨大壓力。李斌說,車市寒冬,新勢力造車企業(yè)正在面臨考驗(yàn),艱難歲月,更要精益求精。

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蔚來僅僅是中國造車新勢力的代表企業(yè)之一,已公布的新勢力品牌有幾十家甚至是百家。隨著補(bǔ)貼大幅退坡,很多依賴補(bǔ)貼生存的企業(yè)開始被淘汰,而絕大多數(shù)品牌仍停在“PPT”階段,量產(chǎn)交付遙遙無期,能否活下來也是未知之?dāng)?shù)。而種種跡象表明,新能源汽車投資浪潮正在退去。

業(yè)界人士認(rèn)為,“今年是造車新勢力的分化年,明年才是倒閉年”。

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