來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-03-17
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）03月17日報道——
3月17日，中保研C-IASI正式公布了長安馬自達3昂克塞拉的碰撞測評成績，意味著合資品牌主流緊湊型家用轎車的8款車型的碰撞成績?nèi)砍鰻t。值得說明的是，這8款車型里暫沒有大眾品牌。
根據(jù)最終報告來看，馬自達3昂克賽拉成績較好，在最核心車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得G優(yōu)秀評級。中保研C-IASI所測試的車型為1.5L手動質(zhì)美版（最低配），該配置車輛標配了駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾、駕駛席膝部氣囊。
測評結(jié)果顯示，馬自達3 昂克賽拉在代表低速碰撞下維修費用經(jīng)濟性的“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”項目獲得差評（P），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），而在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G）。
其中車內(nèi)成員安全指數(shù)方面，該車正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。車輛結(jié)構(gòu)對抗擊碰撞能量過程中表現(xiàn)正常，乘員艙沒有明顯變形，安全氣囊也起到正面作用，同時由于側(cè)氣簾的保護，乘員頭部保護較為完好，因此正面25%偏置碰撞獲得了G評級。
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側(cè)面碰撞中，結(jié)構(gòu)侵入量的結(jié)果是“B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為20.5cm”，也屬于G評級的范圍。只有在駕駛員骨盆和腿部保護方面有失分，此項目獲A評級。
此外，在車頂強度方面，峰值載荷F為80473N。其余車外行人安全指數(shù)方面，獲得的是G評價。
長安馬自達數(shù)據(jù)顯示，2019年馬自達3昂克塞拉累計銷量為98,218輛，占公司整體銷量的72%。今年1-2月，馬自達3昂克塞的銷量為11,657輛。
橫向?qū)Ρ认?，合資品牌主流緊湊型家用轎車中，馬自達3昂克塞拉、豐田雷凌/卡羅拉的碰撞安全成績是比較靠前的，而雪佛蘭科魯澤、本田思域、現(xiàn)代領(lǐng)動和菲斯塔等則出現(xiàn)不同程度的失分情況。
其中，雪佛蘭科魯澤的車輛結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，正面25%偏置碰撞中防火墻入侵乘員艙，同時未安裝側(cè)面頭部保護安全氣囊，頭部側(cè)向位移過度。
北京現(xiàn)代領(lǐng)動在正面25%偏置碰撞中的表現(xiàn)比較正常，但由于未安裝側(cè)面頭部保護安全氣囊，導(dǎo)致在側(cè)面碰撞中嚴重失分，乘員頭部、頸部、軀干等多處出現(xiàn)傷害。
東風本田思域的碰撞成績已經(jīng)非?！爸绷耍湔?5%偏置碰撞拿到A評級，側(cè)面碰撞拿到最差的P評級，主要原因是沒有側(cè)面頭部保護安全氣囊，乘員頭部和頸部沒有任何保護，且B柱被撞斷，車輛結(jié)構(gòu)存在問題。中保研C-IASI作出的評價為：“B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為8cm、B柱下部完全斷裂”。
北京現(xiàn)代菲斯塔的正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞均為M評級，車體結(jié)構(gòu)明顯存在問題的，最明顯的是偏置碰撞中防火墻嚴重入侵，A柱已經(jīng)彎折。
（菲斯塔的正面25%偏置碰撞）
而目前，市場銷量較大的主流大眾品牌緊湊型轎車暫未進入中保研C-IASI的碰撞測評名單。由于邁騰、帕薩特、途觀L三款大眾品牌汽車的碰撞結(jié)果均不理想，消費者對其銷量更大的緊湊型轎車的結(jié)構(gòu)安全性更為關(guān)注。
中保研汽車技術(shù)研究院是由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業(yè)內(nèi)前八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來，總部設(shè)在北京。中保研是國際機構(gòu)RCAR組織在中國唯一的正式會員機構(gòu)，RCAR組織在全球20個國家有26個RCAR會員，其中最著名美國IIHS就是其中之一。至今，中保研的CIASI保險汽車安全指數(shù)已對國內(nèi)49款車型進行了碰撞試驗，綜合成績排名倒數(shù)的五款車型分別為奔騰T77、上汽大眾帕薩特、上汽通用別克GL8、比亞迪宋MAX和寶駿510。
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