來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2019-11-12
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）11月11日?qǐng)?bào)道——
2019年的法系車品牌，多次強(qiáng)調(diào)“不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)”，可越是強(qiáng)調(diào)越有問題，神龍汽車關(guān)廠賣廠，雷諾銷量大跌，DS遭長(zhǎng)安拋棄，法系車品牌在華的日子越混越慘，且一個(gè)比一個(gè)慘。
今日中汽協(xié)公布了各車系在華市場(chǎng)份額，1-10月法系車品牌僅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾和DS四大品牌，銷量加起來(lái)占不到中國(guó)汽車市場(chǎng)1%的份額，在現(xiàn)階段車市寒冬，競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)內(nèi)，還怎么生存下來(lái)。
神龍賣廠
根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)10月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，神龍汽車10月銷量為9730輛，同比下滑47.4%，今年1-10月累計(jì)銷量為100779輛，同比減少54.83%。擁有標(biāo)致和雪鐵龍雙品牌的神龍汽車，月均銷量也僅有1萬(wàn)臺(tái)左右，品牌與銷售跌入雙重低谷。
接近標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)董事會(huì)的人士在外媒采訪中表示，“我們離不得不撤出中國(guó)只有一步之遙。真的有那么嚴(yán)重”。神龍遺留的問題廣為詬病，造成如今破敗局面，少不了市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)品決策的因素，但一直以來(lái)“人為”方面的內(nèi)在因素，或許才是主因。
銷量嚴(yán)重倒退，以及業(yè)績(jī)持續(xù)虧損下，神龍才意識(shí)到急需改變。自去年下半年開始，神龍對(duì)內(nèi)部機(jī)構(gòu)部門進(jìn)行多輪整體大改革，高層人事頻繁調(diào)整，首要解決決策機(jī)制太慢的問題，所有的舉動(dòng)均要挽回失去的市場(chǎng)份額。
一份內(nèi)部文件透露，今年中法雙方歷史上首次達(dá)成的對(duì)神龍公司在內(nèi)部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢快的局面。正式運(yùn)行新的組織機(jī)構(gòu)，取消現(xiàn)有的逐筆業(yè)務(wù)均需中法雙簽的冗長(zhǎng)機(jī)制。
上半年虧損25億元之下，神龍開啟了降低運(yùn)營(yíng)成本的計(jì)劃，首先關(guān)閉武漢一工廠，出售武漢二工廠，留下武漢三工廠和成都工廠繼續(xù)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)；并且啟動(dòng)裁員，2019年底前由8000名員工降至5500人，2020年降至4000人。
未來(lái)發(fā)展方向上，雙方也有新的共識(shí)。9月神龍汽車發(fā)布“元”復(fù)興計(jì)劃，計(jì)劃著手在產(chǎn)品、營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)三大方面進(jìn)行改善。包括未來(lái)三年推出14款新車型，產(chǎn)品更本土化，產(chǎn)品定價(jià)更務(wù)實(shí)；重視經(jīng)銷商盈利，執(zhí)行雙品牌協(xié)同經(jīng)營(yíng)；運(yùn)行機(jī)制以效率為導(dǎo)向等。 神龍還計(jì)劃2020-2021年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，年銷量將提升至25萬(wàn)輛水平，盈虧平衡點(diǎn)將降至15萬(wàn)輛。
PSA集團(tuán)主席唐唯實(shí)多次公開表示，“我們想要留在中國(guó)，絕對(duì)不想離開中國(guó)，這個(gè)信念是非常堅(jiān)定的?！?/p>
雷諾銷量大跌7成
10月東風(fēng)雷諾銷量數(shù)據(jù)為1220輛，同比下滑52%，今年1-10月累計(jì)銷量13137輛，同比減少72.3%。
雷諾與東風(fēng)汽車集團(tuán)在2013年底敲定合作，2016年推出了科雷嘉和科雷傲兩款國(guó)產(chǎn)SUV，當(dāng)年銷量達(dá)到36525臺(tái)，并于2017年躍升至7.2萬(wàn)臺(tái)。但由于品牌知名度低、自身產(chǎn)品停滯等問題，雷諾銷量隨即接連下滑，2018年降至5萬(wàn)臺(tái)。遭遇市場(chǎng)寒冬下，進(jìn)入2019年雷諾更是斷崖式下滑，面臨的市場(chǎng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻。
在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，雷諾火速換帥。今年4月1日，東風(fēng)雷諾聘任曾在奧迪中國(guó)任職的葛樹文，擔(dān)任東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團(tuán)中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁，謀求扭轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)下滑的業(yè)績(jī)。
東風(fēng)雷諾副總裁洪浩接受采訪時(shí)表示，“雷諾品牌在中國(guó)市場(chǎng)有三大短板。第一，缺乏品牌力，知名度、美譽(yù)度較低；第二，產(chǎn)品線相對(duì)狹窄，只有四款SUV，沒有覆蓋到轎車；第三，經(jīng)銷商渠道能力弱，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面不夠科學(xué)、合理，很多經(jīng)銷商抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力和經(jīng)驗(yàn)不足?！?/p>
關(guān)于產(chǎn)品方面，未來(lái)三年，東風(fēng)雷諾計(jì)劃每年投放一款國(guó)產(chǎn)車、導(dǎo)入一款進(jìn)口車，到2022年擁有11款在售車型，到2025年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
DS遭長(zhǎng)安拋棄
合資8年，今年10月長(zhǎng)安汽車在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露掛牌出售長(zhǎng)安PSA 50%股權(quán)，即將撤出長(zhǎng)安PSA合資公司，并稱其在過去6年中虧損了近7億美元（約人民幣49億元）。
長(zhǎng)安PSA于2011年由長(zhǎng)安汽車集團(tuán)與法國(guó)PSA集團(tuán)共同成立，雙方各占股本50%，長(zhǎng)安PSA在深圳擁有年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車的工廠，主要生產(chǎn)和銷售PSA集團(tuán)旗下高檔DS品牌車型。自DS品牌車型國(guó)產(chǎn)以來(lái)，銷量低迷，沒能改變持續(xù)虧損經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀，是長(zhǎng)安汽車選擇撤走的重要原因。
PSA集團(tuán)相關(guān)發(fā)言人表示，“感謝重慶長(zhǎng)安汽車在過去8年里的支持，DS品牌將繼續(xù)留在中國(guó)并得到大力發(fā)展，不會(huì)退出中國(guó)?！?/p>
DS品牌曾在2014年、2015年達(dá)到2.7萬(wàn)輛銷售高峰，隨即急轉(zhuǎn)直下，2016年跌至1.6萬(wàn)輛，2017年僅5800輛，而在2018年累計(jì)銷量也只有3867輛。2019年1-9月，DS品牌累計(jì)銷量只有2000余輛，幾乎沒有退路。
PSA方面話表示，“DS品牌將采取全新的戰(zhàn)略方針，以在中國(guó)這個(gè)戰(zhàn)略市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)展我們的業(yè)務(wù)。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)完全致力于中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>
隨著車市寒冬持續(xù)，中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)下，汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)打響，那些相對(duì)落后的合資車企和邊緣品牌生存壓力加大，隨時(shí)面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。法系車品牌在華跌入低谷，只有作出改變才能生存下來(lái)，同時(shí)更需要避免重蹈覆轍。
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