來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時間：2019-11-11
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）11月11日報道——
現(xiàn)階段純電動汽車面臨續(xù)航里程焦慮、充電時間長等日常使用便利性方面的問題，路上電量耗完車輛停擺是一件十分麻煩的事情，如果出現(xiàn)在高速上，更是存在一定的危險性。這不，湖北高速上一輛電動車半路沒電，車主乘客大半夜抱著警示牌在高速上推車。
根據(jù)公安部交通管理局11月10日發(fā)布，湖北高速交警鐘祥大隊(duì)民警在滬蓉高速上開展夜間例行巡邏，巡邏至往成都方向989km處時，發(fā)現(xiàn)應(yīng)急車道上隱約閃著燈光。走近了才發(fā)現(xiàn)，是四個小伙抱著三角警示牌在推車。
經(jīng)交警了解，該車半路沒電，完全不能啟動行駛，他們準(zhǔn)備將車輛推到前方的服務(wù)區(qū)充電。
交警告知他們：“前面最近的服務(wù)區(qū)在993km處，還有4公里的路程，路上還有上坡，你們要推多久知道嗎？”
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對于他們高速推車的行為，交警也給予訓(xùn)斥，交警說：“你現(xiàn)在車子沒電了，靠邊停車，雙閃燈打開，三角牌設(shè)在車后150米處，并不是你們?nèi)嗽诼飞贤栖?，這樣非常危險的。大半夜的，把你們撞了怎么辦？”
交警也提醒，高速上車輛發(fā)生故障或事故，要牢記車靠邊、人撤離、開雙閃、設(shè)標(biāo)志、再報警。
要知道，去年就發(fā)生了一起因電動車沒電無法加速，隨后致貨車追尾一人死亡的事故。
報道顯示，2018年9月20日，唐某駕駛一輛新能源小車從駐馬店上高速，行駛到了漯河段時車輛出現(xiàn)了電量不足加不上速，之后司機(jī)想開到服務(wù)區(qū)充電，從第二車道變道到第四車道后，緩慢行駛過程中后方的貨車避讓不及撞了上去。經(jīng)醫(yī)護(hù)人員現(xiàn)場確認(rèn)，新能源汽車乘坐人李某當(dāng)場死亡，另一乘坐人溫某受輕傷被送往醫(yī)院。
經(jīng)過初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場并無貨車剎車痕跡，貨車司機(jī)解釋稱，事發(fā)當(dāng)時因疲勞駕駛，沒有注意到該超低速行駛的小汽車。而新能源汽車駕駛員唐某回憶了當(dāng)時的情況，他說從駐馬店上高速的時候，車輛顯示能行駛175公里，結(jié)果行駛到了事發(fā)路段時，因電量不足加不上速，便由第二車道變道至第四車道，想到服務(wù)區(qū)充電，而后被貨車追尾。
現(xiàn)階段，新能源汽車上高速，需要提前做好路線規(guī)劃，確保電量充足，并了解清楚沿途充電站位置等信息。
有網(wǎng)友表示，“這真是電動爹！”。另有網(wǎng)友稱，開電動車上高速需要勇氣。
使用便利性是目前新能源車無法掩蓋的硬傷，因此產(chǎn)品續(xù)航里程也直接決定了其市場競爭力，而廠家宣傳的“續(xù)航里程”是理想狀態(tài)下得出的數(shù)據(jù)，與實(shí)際情況往往有著差距，特別是高速行駛，新能源汽車的耗電量比日常使用要高，需提前做好路程規(guī)劃和充電的準(zhǔn)備。
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