來(lái)自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:連澤華 發(fā)布時(shí)間:2024-11-04
11月4日,據(jù)多家媒體報(bào)道,三菱商事和日產(chǎn)汽車已達(dá)成共識(shí),將共同成立一家合資公司,提供與自動(dòng)駕駛和使用電動(dòng)汽車電池作為蓄電池相關(guān)的服務(wù)。報(bào)道指出,新公司將于2025年3月成立,由兩家公司平均擁有。
今年3月,三菱商事和日產(chǎn)汽車宣布簽署合作諒解備忘錄,內(nèi)容包括雙方將共同探討下一代移動(dòng)出行服務(wù),以及電動(dòng)汽車能源相關(guān)應(yīng)用服務(wù)的新業(yè)務(wù)。據(jù)了解,雙方旨在共同創(chuàng)造可持續(xù)的商業(yè)模式,并將關(guān)注自動(dòng)駕駛測(cè)試、開(kāi)發(fā)能源管理系統(tǒng)、充分利用可再生能源等。
從本次最新消息來(lái)看,三菱商事和日產(chǎn)汽車雙方合資公司要到2025年3月才正式成立,不過(guò),目前尚不清楚雙方將如何開(kāi)展業(yè)務(wù),后續(xù)《汽車行業(yè)關(guān)注》也將持續(xù)關(guān)注。
值得一提的是,最近一年來(lái),日系廠商之間的合作非常地緊密。上月中旬,也有媒體報(bào)道稱,豐田、本田與日產(chǎn)三家汽車制造商達(dá)成合作戰(zhàn)略,共同開(kāi)發(fā)汽車軟件,三車企合作的重點(diǎn)是推進(jìn)API標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,即各類軟件和系統(tǒng)之間的接口規(guī)范,涵蓋車門、車窗的開(kāi)合方式以及雨刷的運(yùn)行方式等多個(gè)方面。
更早之前的3月,日產(chǎn)汽車和本田汽車宣布簽署諒解備忘錄,就電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)展開(kāi)全面合作;5月,豐田、馬自達(dá)和斯巴魯三家車企的掌門人承諾將繼續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)技術(shù),并通過(guò)使內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化技術(shù)相結(jié)合,從而助力內(nèi)燃機(jī)脫碳。此外,在電動(dòng)化領(lǐng)域,馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯均與豐田汽車有合作關(guān)系,借助其技術(shù)共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。
之后的7月,三菱汽車宣布加入本田-日產(chǎn)聯(lián)盟,三家公司計(jì)劃將控制汽車的車載軟件標(biāo)準(zhǔn)化;緊隨其后的8月,本田、日產(chǎn)、三菱共同簽署戰(zhàn)略合作備忘錄,三家公司將在純電動(dòng)汽車和智能化方面展開(kāi)合作,共同分擔(dān)研發(fā)成本,以對(duì)抗來(lái)自中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng),并加快實(shí)現(xiàn)碳中和。
目前包括豐田汽車在內(nèi)的日系品牌銷量來(lái)源依然依靠于燃油車型,但隨著燃油車市場(chǎng)的衰弱以及新能源汽車時(shí)代的到來(lái),燃油車時(shí)期積累下的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌特性越來(lái)越難以維持。此外,伴隨著電動(dòng)汽車和智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展,包括豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)等日本汽車制造商普遍面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力。在外界看來(lái),不管是三菱和日產(chǎn)合作,還是豐田、本田與日產(chǎn)之間的聯(lián)合合作,選擇合作均是為了降低成本,以應(yīng)對(duì)行業(yè)變革及轉(zhuǎn)型的壓力。實(shí)際上,日系廠商“抱團(tuán)取暖”也在某種程度上透露出日系廠商轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨的陣痛與焦慮。
據(jù)《日本共同社》報(bào)道,2024年4至9月,日本國(guó)內(nèi)8大汽車廠商全球產(chǎn)量為1187.83萬(wàn)輛,同比下滑6.0%,這是自2020年以來(lái)同期產(chǎn)量4年來(lái)首次同比下滑。其中,豐田汽車同比下滑7.0%至470.50萬(wàn)輛;本田汽車同比下滑8.1%至181.74萬(wàn)輛;日產(chǎn)汽車同比下滑7.8%至153.25萬(wàn)輛。
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