來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2023-11-04
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛的關(guān)注度也再不斷的提高。
近日，小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體采訪時(shí)針對(duì)AEB技術(shù)的發(fā)言，引發(fā)了廣大網(wǎng)友的熱議。何小鵬發(fā)文稱，大部分人可能從來沒有碰過AEB。友商講了AEB，99%是假的，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。友商的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。
同時(shí)，何小鵬還稱，目前汽車行業(yè)里談AEB，主要是縱向AEB，其在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度是在60公里每小時(shí)以內(nèi)。如果速度過高，一旦誤剎車，對(duì)用戶來說將會(huì)是巨大的驚嚇。而小鵬汽車采用的XNGP（全場景智能輔助駕駛）技術(shù)，會(huì)把AEB作為其中一個(gè)方向做好。一旦周圍有障礙物，車輛會(huì)主動(dòng)避開，想撞都撞不上去。
對(duì)于何小鵬的看法，一直宣傳問界新M7的AEB功能的華為余承東也坐不住了。其昨日晚間疑似隔空發(fā)文回應(yīng)表示：“趕緊體驗(yàn)把！連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒搞懂呢！”此外，還表示“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，要么讓手下忽悠了，要么對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”
據(jù)了解，AEB系統(tǒng)是輔助剎車的電子系統(tǒng)，主要是通過雷達(dá)檢測(cè)與前方車輛或障礙物的距離，進(jìn)行電子控制單元分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)，向駕駛員發(fā)出警報(bào)，可以在一定程度上可以提升駕駛的安全性。
目前，市面上大多車輛都實(shí)現(xiàn)了AEB標(biāo)配。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1至6月乘用車配置AEB功能占比達(dá)49.5%，其中新能源車配置該功能占比稍高，達(dá)到55.8%。對(duì)于中高端車型來說AEB的普及率已達(dá)到67%，而作為AITO問界最新發(fā)布的新M7車型，其搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，AEB就是其車輛賣點(diǎn)之一。
有網(wǎng)友表示，兩位大佬此次針對(duì)AEB的發(fā)言也意味著車企越來越重視高階智駕的發(fā)展。的確是這樣，當(dāng)下新能源汽車賽道越發(fā)激烈，車企們的競爭也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。有業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)現(xiàn)階段的車企來說智能駕駛非常的重要，并不是智能駕駛做的好可以活到最后，但不做肯定是會(huì)面臨著淘汰。
目前，對(duì)于市場來說，高階智駕還處于藍(lán)海階段，滲透率還有很大的提升空間。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年高階智駕滲透率有望突破10%，2025年滲透率有望突破25%。此外，工信部消息，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，試點(diǎn)的推動(dòng)或也意味著國家層面的自動(dòng)駕駛L3標(biāo)準(zhǔn)即將到來。
何小鵬自然也是看智能駕駛的前景，其對(duì)此也表示“大家都開始重視智能駕駛，這是非常好的事情。但智能駕駛這個(gè)事情，一定不能速成。如果它是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，這樣做可能會(huì)有先發(fā)效應(yīng)。但是制造業(yè)不是這樣，它也許可以拿錢發(fā)展第一步，但是后面它必須改變思路，因?yàn)槌掷m(xù)這樣做是很難的。所以，在智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域，想要追上來，一定是長期積累、愿意干苦活再加上努力?！?/p>
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