來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2023-04-09
近日，華為對外重申不造車一事引發(fā)網(wǎng)絡(luò)關(guān)注。與此同時，賽力斯與華為的合作也被推上了行業(yè)關(guān)注焦點。此次，華為除了重申不造車還針對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。在該決定發(fā)布后，所有的問界門店也對有“華為”相關(guān)字樣的宣傳物料進(jìn)行了拆除。
針對此事，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東回應(yīng)表示：“我們有些領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見，所以就出了個文件，把‘HUAWEI’取消掉，其實本質(zhì)沒有改變?！比A為的本意是幫助車企造好車，希望做一個HUAWEI問界的生態(tài)品牌，來組合品牌，充分利用車廠產(chǎn)能。而賽力斯方面也對此表示：華為本來就多次向外界宣告不造車，此次公告只是繼續(xù)向外界確認(rèn)這一戰(zhàn)略選擇。華為不造車，幫助車企造好車，也給了像賽力斯等車企更大的成長機(jī)會。作為負(fù)責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，賽力斯將持續(xù)高強(qiáng)度研發(fā)投入，全心全意為用戶服好務(wù)，永遠(yuǎn)對用戶負(fù)責(zé)，不斷推出更多更好的新能源汽車產(chǎn)品。
在此事件后，賽力斯創(chuàng)始人張興海向全體員工發(fā)布一封內(nèi)部信，其在信中指出了將堅持以軟件定義汽車，還將繼續(xù)加強(qiáng)與華為合作。其表示：軟件定義汽車時代，專業(yè)的人做專業(yè)的事。 軟件背后的支撐是數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)需要在研產(chǎn)供銷服中產(chǎn)生，因此這種合作一定是全產(chǎn)業(yè)鏈條的合作， 覆蓋了從產(chǎn)品論證、定義，到用戶服務(wù)的全過程。只有擅長軟件與硬件的公司跨界合作、深度融合，發(fā)揮長板效應(yīng)，才能真正打造出滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品。華為是賽力斯汽車產(chǎn)業(yè)鏈的軟件產(chǎn)品重要集成商，只要雙方繼續(xù)以軟件定義汽車，雙方一定是彼此最重要的合作伙伴。同時，張興海對未來還畫了藍(lán)圖表示：前20年，賽力斯做到了市場保有量500萬輛，用戶超過500萬。未來10年，賽力斯一定能再造一個500萬市場保有量。該數(shù)據(jù)也意味著，以賽力斯2022年26.72萬輛的年銷量來看，還得翻上一倍才能達(dá)到該目標(biāo)。
值得注意的是，關(guān)于與華為的合作，賽力斯董事長張興海一直都是很看好的，其曾在接受媒體采訪時表示：“如果這個時候?qū)汃R來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。相關(guān)資料顯示：雙方在2021年達(dá)成合作關(guān)系，簽署了新能源汽車領(lǐng)域合作備忘錄，推出首款合作車型賽力斯華為智選SF5，售價區(qū)間為21.68-24.68萬元，在華為官網(wǎng)線上開售，同時進(jìn)入華為門店和旗艦店。不過雙方合作的首款車型華為智選SF5銷量并不理想，2021年賽力斯SF5全年銷量僅為8169輛。為了扭轉(zhuǎn)銷量，小康股份與華為再次合作，推出新能源品牌AITO問界，2022年陸續(xù)推出了問界/M5 EV、問界M7三款車型。2022年7月，“重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司“更名為“賽力斯集團(tuán)”。
隨著問界三款車型的推出，賽力斯新能源汽車的銷量也出現(xiàn)了快速增長。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年問界累計交付新車7.5萬輛，占據(jù)了2022年賽力斯超一半的銷量。然而，銷量增長依舊無法擺脫虧損的局面。據(jù)賽力斯早前發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，2022年度預(yù)計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-39.5億元到-35億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損為38.5億元-43億元。對于虧損增加，賽力斯方面表示：因芯片、動力電池等原材料價格大幅上漲影響，導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升。再者前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷費(fèi)用較高，導(dǎo)致虧損增大。
目前問界旗下在售車型有問界M5、M7、M5 EV版三款車型。雖然進(jìn)入2023年后，華為與問界的合作進(jìn)一步加深，但其銷量是在不斷下滑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2023年1月問界銷量為4475輛，環(huán)比下滑55.88%；2月銷量為3505輛，環(huán)比下滑21.7%，兩個月銷量連續(xù)出現(xiàn)下滑趨勢。3月銷量為3679輛，與2月銷量相比僅增長5%。行業(yè)認(rèn)為，此次華為重申不造車及當(dāng)下車企們的“價格戰(zhàn)”都將在一定程度給問界帶來新的考驗。
到底賽力斯與華為的合作好不好，這個就眾說紛紜了。例如：威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林近期就發(fā)表了關(guān)于華為和車企之間的合作的看法。其表示：“如果不充分利用好華為的技術(shù)和人才資源，這將是中國傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型中的重大戰(zhàn)略失誤?！碑?dāng)然有支持的也有持不好看法的，上汽集團(tuán)董事長陳虹就曾針對華為和賽力斯合作一事表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>
而近期，華為余承東也對車企和華為的合作進(jìn)行了總結(jié)表示：“國內(nèi)合作伙伴中，新勢力不太可能在智能化上選擇華為。因為他們有他們自己的追求，為了市值、控制點，不會選擇華為。而國際的巨頭們，因為制裁的原因也不會選，傳統(tǒng)的車企如果怕失去靈魂的也不會選擇，這就讓華為面臨很大的挑戰(zhàn)?！?/p>
雖然說汽車的肉體和靈魂并沒有嚴(yán)格界限，但從另一個角度來看，誰做最具技術(shù)含量以及利潤最豐厚的部分，誰也就意味著是靈魂。賽力斯借助華為技術(shù)，實現(xiàn)新能源高端智能的彎道超車，出售的問界車型幾乎都是由華為一手打造，無論是華為鴻蒙座艙還是華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺，還是線上線下銷售渠道以及核心部件，問界的成功離不開華為的支撐。如果AITO品牌褪去華為光環(huán)，賽力斯就會立馬現(xiàn)出原形。賽力斯或許也意識了這一點，3月30日賽力斯發(fā)布全新的新能源汽車品牌—藍(lán)電，首款混動車型藍(lán)電E5也在當(dāng)日上市，起售價13.99萬元。
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