來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2023-04-01
繼昨日華為發(fā)布《關(guān)于華為不造車的決議》后，據(jù)新浪汽車報道，問界門店在今日開始拆除所有“華為”相關(guān)字樣的宣傳物料。華為方面已確認此事屬實，該決定由汽車BU CEO余承東親自下達。在昨日的內(nèi)部公告中，華為CEO任正非對華為標志在汽車的設計露出上提出了嚴格要求。強調(diào)“華為/HUAWEI ”不能出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。據(jù)消息人透露，任正非重點要求不能使用“華為問界”、“HUAWEI AITO”等字樣。
此外，華為輪值董事長徐直軍在昨日也針對華為造車這一事表示：有些個人、部門或者合作伙伴在濫用華為的品牌，這些事情在查處過程中，華為三十年構(gòu)筑的品牌，不會被誰利用。華為不造車，也沒有任何品牌的車?！拔覀冊谶@次的文件中也對品牌的問題也進行了明確要求，嚴禁華為品牌出現(xiàn)在汽車品牌前面，或者作為汽車品牌。我們會對所有的旗艦店，物料做出整頓，回歸到戰(zhàn)略上來，回歸定位來。華為的戰(zhàn)略沒有變化，不造車，幫助車企造好車，成為增量部件供應量。
今日，有華為門店的工作員工向媒體透露：已收到總部通知，早班同事已經(jīng)拆除了HUAWEI相關(guān)標識?！败嚊]有變化，但是銷售的話術(shù)中不能提及華為汽車了，我們被通知要注意這個事項?！贝送?，還有其他問界門店員工也透露，門店已接到華為方面發(fā)的通知，要求4月1日開始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料，而且平時宣傳話語中也不能再叫“華為問界”了，但還是可以叫“問界”。
值得注意的是，昨日華為余承東在2020年11月25日任正非發(fā)表的明確華為不造車帖子下方留言表示：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”同時，還強調(diào)：“對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標記一下，若干年后再來看吧！”
自今年2月以來，問界官方多次在社交平臺發(fā)文宣傳時，用到帶有HUAWEI的標語。2月?lián)柦缙嚬俜降男麄骱髨D顯示，右上角的logo已經(jīng)變成了HUAWEI加菊花標 logo。同日，華為余承東也在微博發(fā)布一條關(guān)于問界M5的宣傳文案，里面用的問界M5的配圖右上角的logo也同樣變成了HUAWEI加菊花標logo。據(jù)了解，早前AITO問界一直用的都是“AITO”的LOGO，從未有過使用華為標識的先例。隨后針對該消息，華為方面回應稱：有誤讀部分。這一舉措僅為突出華為長期深度賦能AITO問界品牌，華為與賽力斯長期深度合作沒有變化，未來雙方會繼續(xù)聯(lián)手推出更多更具競爭力的新產(chǎn)品。
3月8日問界發(fā)布一條關(guān)于婦女節(jié)宣傳海報微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴你！”隨后，華為官方轉(zhuǎn)發(fā)了該條內(nèi)容。這舉動也引發(fā)了業(yè)界猜疑，華為是否已主導問界汽車。對此，賽力斯回應表示：“公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。雙方進一步深化聯(lián)合業(yè)務合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產(chǎn)品?！?/p>
而華為則對此表示：“HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現(xiàn)商業(yè)成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企。雙方已于今年2月簽署業(yè)務深化合作協(xié)議。雙方還將進一步推進成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，為用戶提供更加高效便捷的智慧出行體驗，引領汽車產(chǎn)業(yè)智能化新時代?！?/p>
相關(guān)資料顯示：華為在2019年成立了智能汽車解決方案事業(yè)部，并設15個二級部門，其中有智能駕駛產(chǎn)品部、MDC 產(chǎn)品部、智能車控產(chǎn)品部、智能車云產(chǎn)品部、智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能汽車解決方案部等。在成立智能汽車解決方案事業(yè)部后，關(guān)于華為造車的話題一直都沒有消停，2020年華為發(fā)布有效期為3年的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》，明確表示不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。同時還指出，以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。
隨著華為與賽力斯業(yè)務合作快速發(fā)展，外加早前華為發(fā)布的不造車的3年期限即將到來，自然關(guān)于華為造車的話題再次涌起。此次發(fā)布不造車的決議，官方表示：是為避免問界被外界錯誤的理解為“華為造車”才發(fā)布的。問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會改變。華為輪值董事長徐直軍也對此表示，華為內(nèi)部發(fā)布了EMT集體決策，重申不造車。華為所有文件的最長有效期是5年。5年之后我們會再發(fā)個5年，10年后再發(fā)個5年文件。
在華為重申“不造車”的同時，賽力斯也在3月30日發(fā)布了全新品牌“藍電”，首款車型起售價13.99萬元。據(jù)賽力斯透露，藍電是獨立品牌，將建設獨立的銷售網(wǎng)絡。新車型使用的是比亞迪弗迪動力混動系統(tǒng)，搭載華為Hi car車機系統(tǒng)。從目前來看，或許不造車對現(xiàn)階段的華為來看是比較符合現(xiàn)狀的。畢竟造車需要具備造車資質(zhì)，此外汽車資金投入巨大，回本期還漫長。對于正處在寒冬的華為來說，這無疑是雪上加霜。此外，據(jù)官方透露，自2019年華為成立智能汽車解決方案事業(yè)部以來，已累計投入約206億元，研發(fā)人員高達7000人。2022年，華為在汽車業(yè)務相關(guān)的研發(fā)支出超103億元。而其次業(yè)務收入方面與支出，卻形成了鮮明的對比。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務實現(xiàn)營收20.77億元，占華為6423億元的總營收的0.3%。
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