近年來，隨著國家政策的扶持，新能源汽車的銷量也持續(xù)上升。對于一線限牌城市來說，購買新能源汽車可以免費上牌，也成為不少消費者購買新能源汽車的首要原因。不過從明年開始，上海將不再享綠牌政策。
據上海市出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》內容顯示：自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力含增程式汽車，不再發(fā)放專用牌照額度。此政策也表示著從2023 年開始，在上海購買插電混動的不再享有免費牌照的福利，而是需要與燃油車一樣拍牌。目前我國的新能源汽車目錄包含了純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車和燃料電池汽車。早前上海市插混和增程式車型與純電動車型一樣享有免費牌照額度。
據相關數據顯示，上海是插電混動和增程式汽車的最大的銷量市場，其新能源汽車零售銷量位居全國城市排行第一。8月上海新能源汽車上牌量為3.22萬臺，滲透率達到了45.65%。今年1-8月上海的上牌量為33.5萬臺，新能源汽車上牌量為14.65萬臺幾乎快占了上海汽車總銷量一半的數據。為什么在上海插電混動和增程式汽車深受消費者青睞，這與上海免費上牌政策有一定的關系，畢竟在上海燃油車牌照競拍價格需要近十萬元。據上海國拍中心官網數據顯示：8月份上海個人滬牌最新成交價格是91700元，公司牌照最新成交價格是14.93萬元。
據相關資料顯示，插電混合動力包含了PHEV與增程式車型，在結構上面既有內燃機又有純電動裝置，與純電車來比其在車上多一臺發(fā)動機。該車型可以通過充電設施給電池充電，如果車輛電用完了還可以直接轉化到傳統(tǒng)燃油發(fā)動機。對于車輛而言沒有續(xù)航里程的擔憂，正是因為這樣也深受了一些消費者的喜歡。
此次該政策的執(zhí)行在一定程度上，或對一些以插混、增程銷售為主的車企造成一定的影響。例如以增程式為主的理想汽車，還有以插混銷量占比達到50%的比亞迪都將面臨短期的銷量沖擊。早前增程式電動車一直被普遍認為是市場完全轉向純電電動車前的過渡性產品。以理想汽車為例，其旗下的產品全部都以增程式混動模式為主。早前以一款理想ONE的銷量，就多次位于新能源銷量排行榜前列。而比亞迪方面，從其發(fā)布的9月銷量數據來看：9月其插電式混合動力銷量達到了106705輛。
當然，在上海新能源汽車滲透率達到百分50的背景下，實施插電混動的不再享有免費牌照的政策也是早晚的事，而該舉措，也將在全國范圍內都會產生一個示范作用。而對于增程式電動車的發(fā)展，早前也有不少車企人士發(fā)表過相關看法。此前，大眾汽車集團(中國)研發(fā)部門負責人威德曼表示，增程式已經是過時的技術，發(fā)展?jié)摿Σ淮?。長城魏牌CEO李瑞峰也曾表示：增程式就是落后的，隔行如隔山。特斯拉CEO馬斯克也曾在社交平臺評論表示：混動汽車只是汽車發(fā)展的一個短暫階段，現(xiàn)在是時候放棄混動汽車了。
有人不看好也有人看好增程式電動車，華為余承東早前就發(fā)文指出，“目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式”。增程作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純燃油車，并稱增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。而理想汽車李想也在Q2業(yè)績會上表示：往后看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不斷提升。
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