一則「招商訊息」再次將許久未露面的東風(fēng)裕隆汽車拉回到大眾視野中。7月12日，東風(fēng)裕隆管理人、浙江六和律師事務(wù)所發(fā)布《東風(fēng)裕隆汽車有限公司招商公告》（以下簡稱《公告》）顯示，東風(fēng)裕隆汽車根據(jù)重整程序相關(guān)規(guī)定進行公開招商。

據(jù)媒體相關(guān)報道，東風(fēng)裕隆相關(guān)招商負責(zé)人表示，目前招商項目還在進行中，但具體情況不方便透露。東風(fēng)裕隆將根據(jù)重整司法程序，重新招募車企作為投資人主要招募對象為汽車公司，東風(fēng)裕隆相關(guān)招商負責(zé)人稱，“現(xiàn)在我們考慮招募的投資人主要是車企。東風(fēng)裕隆的重整屬于司法重整，按照重整要求，需要車企進入，即便有其他產(chǎn)業(yè)的投資人愿意進來，也要拉一個車企作為主體。車企進入之后，可以導(dǎo)入自己的產(chǎn)品?！?/p>

《公告》對意向投資人提出了7項基本要求，其中明確“投資項目以新能源汽車研發(fā)和銷售為主營方向”以及“兩個或兩個以上的投資人可聯(lián)合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件”等。

公開信息顯示，今年4月29日，浙江省杭州市中級人民法院裁定受理東風(fēng)裕隆提出的破產(chǎn)重整申請。按照杭州中院的指定，浙江六和律師事務(wù)所擔(dān)任東風(fēng)裕隆公司管理人（此前為代理管理人）。據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道指出，東風(fēng)裕隆管理人表示，如果招募工作進展順利的話，預(yù)計將在10月底完成重整工作，不順利則會延期3個月至明年1月份。因為按照相關(guān)法律規(guī)定，一般破產(chǎn)重整的期限是“6+3”個月。不過考慮到可能受疫情等相關(guān)因素的影響，這個時間還不太確定。另外，東風(fēng)裕隆管理人指出：“現(xiàn)在我們的招募投資人的要求是車企，但不排除招不到車企的話，我們就不保留車企資質(zhì)，再進行公開招募。”

實際上，這并非東風(fēng)裕隆首次尋求投資人。據(jù)報道，今年3月東風(fēng)裕隆管理人曾發(fā)布招商公告，但東風(fēng)集團內(nèi)部人士透露，東風(fēng)裕隆仍在重整階段，尚無明確的重整投資人。更早之前的2021年11月，業(yè)內(nèi)曾有傳聞稱，裕隆集團可能會與富士康展開合作，富士康看中了東風(fēng)裕隆的生產(chǎn)資質(zhì)，希望借此在電動汽車領(lǐng)域有所發(fā)展。然而，富士康最終并沒有成為東風(fēng)裕隆的投資者，富士康母公司鴻海集團對外回應(yīng)稱，鴻海集團或者富士康與東風(fēng)裕隆預(yù)重整招商的事情沒有關(guān)系，不會介入。

公開資料顯示，東風(fēng)裕隆汽車有限公司成立時間于2010年12月，注冊資本約35.44億元，由東風(fēng)汽車與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各占公司50%股份，2011年東風(fēng)裕隆首款車型納智捷大7SUV上市，乘著國內(nèi)SUV市場爆發(fā)增長的紅利期，東風(fēng)裕隆快速打開市場抵達發(fā)展巔峰時期，2012年東風(fēng)裕隆累計銷量約3.11萬輛，并實現(xiàn)盈利，全年銷售收入為64.85億元。2013年東風(fēng)汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷售公司，負責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的納智捷汽車產(chǎn)品。在此背景下，東風(fēng)裕隆接連推出大7 MPV、全新銳3等車型擴充產(chǎn)品序列，并喊出“五年內(nèi)銷量達到20萬輛以上，銷售收入要達到250億元”的目標(biāo)，但隨著更多車型上市后，東風(fēng)裕隆的銷量反而接連下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2011年東風(fēng)裕隆年銷量為6917輛，2013-2015年銷量分別為3.12萬輛、5.22萬輛和6.03萬輛，但從2016年開始，東風(fēng)裕隆銷量卻急劇下滑，其中2016年年銷量為4.05萬輛，為應(yīng)對銷量的下滑，東風(fēng)裕隆股東雙方曾在2017年分別增資，并計劃投資20億元用于納智捷品牌及產(chǎn)品發(fā)展，但一系列的舉措并沒有使銷量好轉(zhuǎn)，即使在2015年就邀請了知名明星周杰倫為品牌代言也難掩頹勢，2017年東風(fēng)裕隆銷量為1.81萬輛，2018年為9361輛，2019年直接暴跌至1947輛。2019年12月，東風(fēng)裕隆再次試圖自救——推出URX中型SUV車型，該車售價14.36-15.56萬元，動力匹配1.8T發(fā)動機和愛信6速手自一體變速箱，但自救以失敗告終。2019年6月，有媒體報道，東風(fēng)裕隆杭州生產(chǎn)基地處于生產(chǎn)停頓狀態(tài)，導(dǎo)致車型遲遲未能上市，當(dāng)實現(xiàn)上市后卻仍處于國五車型，由于未適配國六排放標(biāo)準等原因，該車無法銷售。進入2020年后，東風(fēng)裕隆在中國市場逐漸失去“存在感”，全年銷量僅剩77輛，最終東風(fēng)裕隆陷入破產(chǎn)重整境地。

從東風(fēng)裕隆的發(fā)展歷程來看，東風(fēng)裕隆進入中國發(fā)展的時間并不晚，早期產(chǎn)品也還算有吸引力，對于東風(fēng)裕隆銷量的嚴重下滑，外界普遍認為，納智捷車型毀于“油耗過高”、“百公里一個加油站”，發(fā)動機熄火、斷軸、行駛中水箱破損等質(zhì)量問題也層出不窮。而從品牌產(chǎn)品更新速度看，東風(fēng)裕隆從發(fā)動機技術(shù)到整車產(chǎn)品進化得很慢，難以跟上市場發(fā)展的節(jié)奏，最終走向破產(chǎn)重整。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾指出，東風(fēng)裕隆會走向破產(chǎn)重整主要是因為沒有核心技術(shù)、缺乏質(zhì)量意識，因此產(chǎn)品不具備競爭優(yōu)勢。

據(jù)最新公告顯示，目前東風(fēng)裕隆剩余資產(chǎn)包括土地、廠房等不動產(chǎn)、乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)、具備完善的整車驗證能力，建有試車跑道、排放性能實驗室、法規(guī)動力實驗室、整車VOC檢測試驗室、車輛整備間、新能源試驗室、新車試制車間、三坐標(biāo)室等，已建成六大車間、研發(fā)中心及保稅倉庫，具備12萬輛年產(chǎn)能規(guī)模。從東風(fēng)裕隆現(xiàn)有資源來看，并非沒有吸引力，但與此同時東風(fēng)裕隆也背負著高額負債。據(jù)媒體報道，截至目前，東風(fēng)裕隆的負債已經(jīng)高達70億元，且資產(chǎn)的估值暫時還不確定。而東風(fēng)裕隆實現(xiàn)盈利的銷售收入僅為64.85億元，也就是說，東風(fēng)裕隆的負債已超出其一年的銷售收入。從某種意義上說，管理人根據(jù)預(yù)重整程序相關(guān)規(guī)定進行公開招商是為了實現(xiàn)東風(fēng)裕隆公司優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的有效整合和可持續(xù)發(fā)展，但負債70億元，東風(fēng)裕隆想要翻身著實棘手。

市場從來都是公平的，只有跟隨市場的需求推出符合時下的產(chǎn)品，消費者才更愿意為此買賬，品牌自然也能長長久久走下去。如此來看，東風(fēng)裕隆銷量“翻車”也是意料之中的事情，從最新的招商信息來看，新能源車將是東風(fēng)裕隆未來的主要方向，至于之后引入投資人之后東風(fēng)裕隆的產(chǎn)品和品牌走勢如何，目前依然存在很多的不確定因素。