遇到什么是電噴發(fā)動機？什么是直噴發(fā)動機？什么是混合噴射？這個問題怎么辦？車友們有沒有什么好的辦法嗎？
提問者: 田園健 | 2020-01-14 1848
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我們在看一些車型介紹的時候總會說多點電噴，缸內(nèi)直噴等等，那么什么是電噴？什么是缸內(nèi)直噴呢？
什么是電噴？
電噴是指發(fā)動機的噴油系統(tǒng)是行車電腦控制的，噴油模式是電控的。眾所周知，燃油在進入發(fā)動機氣缸內(nèi)是需要進行霧化，在與進氣口吸入的空氣進行混合形成混合氣才能通過點火系統(tǒng)進行壓燃。更老的化油器發(fā)動機是直接將霧化好的燃油噴入缸內(nèi)的。而電噴則是在噴油嘴直接霧化，工作原理類似電子煙。
電噴的好處在于行車電腦可以隨時改變?nèi)加蛧娚淞亢蛧娚?a href="/topic_53600.htm" target="_blank" style=color:#0777DD; title="時間">時間，比如在我們怠速的時候就會減少噴油量，在我們急加速的時候就會加大噴油量，這是化油器發(fā)動機做不到的。相比較化油器，電噴的發(fā)動機會更加省油，而且燃油霧化效果更好。
什么是缸內(nèi)直噴？
缸內(nèi)直噴發(fā)動機是在發(fā)動機電噴的基礎(chǔ)上改變了噴油嘴的位置。傳統(tǒng)的多點電噴發(fā)動機的一般是在發(fā)動機的進氣歧管位置，而直噴發(fā)動機則是將燃油直接噴射到發(fā)動機內(nèi)，相比進氣歧管噴射，缸內(nèi)直噴技術(shù)更容易達到理想的空燃比，也就是稀薄燃燒。
那么什么是稀薄燃燒呢，稀薄燃燒就是發(fā)動機在空燃比大于理論空燃比時的燃燒。
實踐證明這種燃燒方式既能降低燃油消耗，又能減少發(fā)動機的有害排放物，尤其是在低負荷時，由于進入缸內(nèi)空氣的量增加，同時也由于電控噴射的采用可實現(xiàn)變質(zhì)調(diào)節(jié)，不用節(jié)氣門或是小節(jié)流，減小了泵吸損失，特別有利于改進部分負荷性能。雖然nox、HC、CO 等排放物隨空燃比的增大而變化的規(guī)律不盡相同，但是如果能合理地設(shè)計緊湊的燃燒室，并組織好空氣運動，使燃燒在短時間內(nèi)完成，那么三種排放都可以大大減少。
也就是說缸內(nèi)直噴技術(shù)相比較多點電噴燃燒效率更高效，更省油，更環(huán)保。但是缸內(nèi)直噴就完美了嗎？當然不是，缸內(nèi)直噴也有缺點。
Point 1
從經(jīng)濟層面來看，采用缸內(nèi)直噴的供油系統(tǒng)除了在研發(fā)過程必須花費更大成本，對于車主來講較傳統(tǒng)電噴車需要更加頻繁更換火花塞等零部件。
Point 2
直噴發(fā)動機對燃油質(zhì)量要求比較高，需要使用更高標號的燃油，無形中增加了車主的用車成本。
Point 3
缸內(nèi)直噴發(fā)動機比傳統(tǒng)電噴發(fā)動機更容易產(chǎn)生積碳，車主可能需要使用缸內(nèi)直噴發(fā)動機專用添加劑來解決積碳困擾。
什么是混合噴射？
如果有最近購買大眾汽車的車主可能會知道，第三代ea888的發(fā)動機就是采用了混合噴射的方式?；旌蠂娚涫侵?strong style="padding: 0px; margin: 0px;">發(fā)動機既可以在進氣歧管噴油，也可以把燃油噴射進發(fā)動機氣缸內(nèi)部。
其實不單是大眾，日系的車型更早的使用了混合噴射技術(shù)。比如豐田代號為8AR-FTS的2.0T發(fā)動機。購買了新款漢蘭達的朋友會發(fā)現(xiàn)自己的車尾會有D-4S的字樣，這就是豐田的混合噴射技術(shù)。
這款發(fā)動機早在2015年就已經(jīng)搭載在了雷克薩斯NX車型上。如今漢蘭達、皇冠、雷克薩斯IS、GS等車型上搭載的也是這款發(fā)動機的改進版本。
混合噴射的好處是，當我們的發(fā)動機在處在高負載的情況是，比如我們在跑高速時，發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴，此時燃油效率高，而且更加省油。當我們的發(fā)動機處在低負載的情況時，發(fā)動機采用傳統(tǒng)的電噴方式，也就是進氣歧管噴射，比如在我們堵車時低速跟車時，歧管噴射可以有效的降低發(fā)動機積碳的情況，使發(fā)動機始終處于經(jīng)濟省油的工況。同時通過混合噴射也能應(yīng)對目前嚴苛到幾乎變態(tài)的環(huán)保排放標準。
回答者: 樊霞 | 2020-01-14
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