有的時(shí)候換輪胎不做，輪胎也不會(huì)出現(xiàn)什么抖動(dòng)，而有的時(shí)候做了，然而發(fā)現(xiàn)還是車(chē)輪依舊抖動(dòng)。所以，有些人就得出了這樣的一個(gè)結(jié)論，車(chē)輪的動(dòng)平衡取決于輪胎的制造工藝，而后期校準(zhǔn)并沒(méi)有較大的實(shí)際意義。
提問(wèn)者: 穆唯 | 2020-01-14 1791
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對(duì)于車(chē)輪的動(dòng)平衡，許多車(chē)主都覺(jué)得這是一個(gè)很奇怪的保養(yǎng)項(xiàng)目。有的時(shí)候換輪胎不做，輪胎也不會(huì)出現(xiàn)什么抖動(dòng)，而有的時(shí)候做了，然而發(fā)現(xiàn)還是車(chē)輪依舊抖動(dòng)。所以，有些人就得出了這樣的一個(gè)結(jié)論，車(chē)輪的動(dòng)平衡取決于輪胎的制造工藝，而后期校準(zhǔn)并沒(méi)有較大的實(shí)際意義。
這樣的言論看起來(lái)并沒(méi)有太大的問(wèn)題，現(xiàn)代工業(yè)制造能力的確無(wú)法保證車(chē)輪的質(zhì)量分布可以完全均衡，所以輪胎在實(shí)際安裝后高速轉(zhuǎn)動(dòng)一定會(huì)出現(xiàn)一些偏心力。這就像你拿著一個(gè)不倒翁翻跟頭的感覺(jué)一樣。
而解決這個(gè)問(wèn)題的主要手段，就是車(chē)輪的動(dòng)平衡了。將車(chē)輪偏心的質(zhì)量分布檢測(cè)出來(lái)，然后在對(duì)向增加相等質(zhì)量的配重，這樣就可以將偏心力矩平衡掉了。
傳統(tǒng)動(dòng)平衡并不能完全抵消抖動(dòng)
雖然從理論和空想中，車(chē)輪的抖動(dòng)問(wèn)題可以完美解決。但實(shí)際上由于車(chē)輪需要承受車(chē)輛所有的重量，這樣的受力狀態(tài)下僅僅保證這輪重心軸是無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)要求的，車(chē)輪收到的“道路回波”也會(huì)造成車(chē)輪抖動(dòng)。我們來(lái)舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：一個(gè)塑料風(fēng)車(chē)，你把它放在風(fēng)下面的話完全可以平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動(dòng)。但如果把它放在地上滾動(dòng)，那就十分顛簸了。
當(dāng)然，車(chē)輪比風(fēng)車(chē)要復(fù)雜，實(shí)際上運(yùn)行的道理是差不多的。我們把車(chē)輪看做成一個(gè)由無(wú)數(shù)個(gè)小彈簧組成的一個(gè)圓形，每個(gè)彈簧都緊貼在一起。那么，如果每個(gè)彈簧的彈性都是一樣的話，車(chē)輪滾動(dòng)起來(lái)就非常平穩(wěn)了。
但如果車(chē)輪上其中一個(gè)彈簧比其他的要硬一點(diǎn)，那么這個(gè)“最硬點(diǎn)”一旦滾動(dòng)到地面上，車(chē)輪就會(huì)跳動(dòng)一下。以此類(lèi)推，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的越快，抖動(dòng)的頻率也就越高。在學(xué)術(shù)上這就叫做車(chē)輪的“硬點(diǎn)”。
輪胎的“硬點(diǎn)”并不可控
其實(shí)輪胎的硬點(diǎn)問(wèn)題不全是制造問(wèn)題，比如輪胎用了一段時(shí)間后被劃傷了或者車(chē)輪老化變形了，又或者是車(chē)輪簾布層的收口工藝都會(huì)造成輪胎硬點(diǎn)。當(dāng)然，硬點(diǎn)的存在唯一會(huì)讓你直接感受到的就是車(chē)輛在走高速的時(shí)候出現(xiàn)高頻且劇烈的抖動(dòng)。
找到“硬點(diǎn)”就能解決車(chē)輪抖動(dòng)
對(duì)于許多汽修店無(wú)法解決的輪胎硬點(diǎn)問(wèn)題，其實(shí)一個(gè)類(lèi)似于滾筒的測(cè)試機(jī)就能解決一切，其中的原理也是簡(jiǎn)單到發(fā)指。就是利用滾筒去壓住旋轉(zhuǎn)的車(chē)輪，然后記錄車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)滾筒的壓力變化，從而來(lái)找到輪胎的“最硬點(diǎn)”。
找完硬點(diǎn)找“低點(diǎn)”
如果說(shuō)輪子的質(zhì)量偏心可以通過(guò)貼配重的方法矯正，那么找到輪胎的硬點(diǎn)之后又該輪胎變“軟”呢？其實(shí)也非常簡(jiǎn)單，既然這地方最硬，那就找一個(gè)輪轂上最低的點(diǎn)和它匹配不就OK了嘛。只要在輪轂上找一個(gè)最低點(diǎn)，然后把輪轂的這個(gè)地點(diǎn)旋轉(zhuǎn)到輪胎的那個(gè)硬點(diǎn)上，兩者就可以通過(guò)力矩來(lái)解決了。就好比陽(yáng)剛的漢子要用陰柔的女子去軟化他一個(gè)道理。
當(dāng)然，通過(guò)硬點(diǎn)檢測(cè)機(jī)測(cè)得的硬點(diǎn)和輪轂的低點(diǎn)結(jié)合后，車(chē)輪就可以做到完全“防抖”自然車(chē)輪跳動(dòng)的也就不會(huì)再出現(xiàn)了。
雖然看起來(lái)十分簡(jiǎn)單的技術(shù)，其實(shí)并不能完全解決車(chē)輪抖動(dòng)問(wèn)題。如果輪胎的硬點(diǎn)太硬，但輪轂的低點(diǎn)又不夠低的話，不管你怎么去校準(zhǔn)匹配都是無(wú)法解決的。這時(shí)候你是打算換一個(gè)輪轂?zāi)?？還是換一套胎質(zhì)柔軟且工藝上佳的馬牌MC5呢？
回答者: 祁安嵐 | 2020-01-14
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