一說，2.0滿足家用就差不多了。硬說2.0比3.0好，那是瞎說………但從使用角度來說，大多數(shù)情況下這車發(fā)揮不了3.0的動力儲備，既然是儲備，也就是晴帶雨傘的意思………常出遠(yuǎn)門帶把傘當(dāng)然好，就在家門口附近轉(zhuǎn)悠就顯得形式多過內(nèi)容了………再說六缸，現(xiàn)在四對六缸就是當(dāng)年的六對八缸時一般的離經(jīng)叛道。沒人理會當(dāng)時的六缸和現(xiàn)在的四缸是否能滿足你使用的需要，而強(qiáng)調(diào)駕乘的帶感、王道的正統(tǒng)以及對六（四）缸出身的不屑！………既然定義是高檔貨，強(qiáng)調(diào)這些對不對？當(dāng)然還是有道理的。………但這些所謂的道理，更像是舊時代的衛(wèi)道者。剛我還在糾結(jié)四對六缸誰更好的時候，淘汰發(fā)動機(jī)的時代馬上就要到了。三說，經(jīng)濟(jì)性。無論是關(guān)稅，還是市場競爭，如今的中大型車價碼都已經(jīng)拉到了60萬到70萬，真要是想找鶴立雞群的感覺，可能就得保時捷和瑪莎拉蒂身上去找了。六七十萬的車你說他不好那肯定是胡扯，那肯定也不是像孔雀羽毛一樣的光鮮。2.0的排量縱然比3.0差個30-40%，但是滿足日常使用就足夠了。多出來的百分之三四十就像有晴天的雨傘和飯后的干糧一樣屬于儲備型的。對大多數(shù)人來說，這種儲備動力未必有很多場合可以發(fā)揮。但是因為儲備動力的存在，無論是油耗還是維修保養(yǎng)，其實都會因此而增加不少而成為死重………也許別人對于使用成本根本無所謂，但是我對日趨增加的油價和2.0比起來較高的油耗、維修保養(yǎng)成本還是很敏感。既然大多數(shù)情況下我都用不上，為此而增加的油耗與維修保養(yǎng)成本就顯得無意義了?！虼藦慕?jīng)濟(jì)上的理解，即使我買一個高配的車我也不是豪華品牌的用戶，遠(yuǎn)沒有到任意消費(fèi)的階段，既然2.0就能滿足我95%以上使用狀況下的需要，我為什么要多花這個鈔票去買3.0呢？四說傳統(tǒng)。八缸車對六缸車的糾結(jié)離現(xiàn)在大約有個6-7年了。說實話，以我的年齡和能力那個時候我壓根就不知道這回事兒，換句話說，我以一個***絲一步步熬到今天有膽量看中大型車就已經(jīng)是奇跡了。換車我更在乎的是品牌，價格，配置…尤其是舒適性配置，使用成本……才是動力。給我一個外行的心態(tài)來看，動力夠不夠用完全取決于我的日常使用感受。而這個市場使用的感受更多的也是來自于車輛在我的日常使用環(huán)境下的表現(xiàn)。我沒有使用這類中大型車的傳統(tǒng)經(jīng)驗。也不會受到傳統(tǒng)王道理念的束縛?！胖澜?，相對于使用車輛悠久傳統(tǒng)的歐美來說，中國也是昨天的***絲，今天的…………順便說一句，再往前推幾年，即使是六缸在美國市場也像一個怪胎般的低端存在；再往前推幾年，即使是四缸，歐洲人也會根據(jù)自己的實際使用需要選擇三缸。除了特定人群，大多數(shù)人窺伺這個檔位的車只是最近幾年的事。理性消費(fèi)才應(yīng)該是我們的主流消費(fèi)思想。所以從我個人而言，除了之前討論的燒機(jī)油的問題之外，我也會選擇2.0的排量。