如何減輕碰撞時產(chǎn)生的傷害，淺談車體結(jié)構(gòu)

問提問者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-22 10:59:33

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回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-22 10:59:33

車身結(jié)構(gòu)必須能在碰撞時守護(hù)車廂內(nèi)的乘客，從車頭到車尾都做成有如鐵箱的堅固車身感覺似乎才安全，其實(shí)這樣反而會給予乘員最大的沖擊。

要像避震器那樣會伸縮的結(jié)構(gòu)，受力時能夠內(nèi)縮，才能吸收沖擊力，不會給予乘員太大的沖擊，采用的作法是在引擎室和車尾加入軟性材質(zhì)。當(dāng)外部受力時可借由潰縮來吸收沖擊力，形成了車廂維持強(qiáng)固、前后軟化的結(jié)構(gòu)，這種軟性材質(zhì)也一直在改進(jìn)，以確保沖擊力快速消散。

單體車身的形狀很復(fù)雜，將碰撞的沖擊力往各方向分散，緩和進(jìn)入車廂的沖擊力。

 
針對車頭的受力，首先是前端部分潰縮以吸收沖擊力，再將剩下的沖擊力往上下左右分離，針對較大難以化解的沖擊力，就讓它散逸到主梁框后方，而針對車尾的受力，基本上也是類似的作法，只是方向相反。

針對側(cè)面的受力，首先由B柱的底部來承受，再分散至上下左右，分散側(cè)面受力主要是靠梁框的結(jié)構(gòu)和斷面形狀，和鋼板的強(qiáng)度也有很大關(guān)系，需要潰縮的部分就用比較軟的鋼板，不可潰縮的車廂和車柱部分就用高強(qiáng)度鋼板。

從下方看單體式車身，主要構(gòu)造組合能將前方受力傳導(dǎo)致后方，碰撞時將沖擊力向后方消散，追撞時也是使用同樣的沖擊緩和方式。

 
不斷改進(jìn)的碰撞安全性

為了評鑒碰撞時的安全性，1979年美國交通部道路安全局施行了NCAP（New Car Assessment Program：新車評鑒計劃），評鑒前方碰撞、側(cè)方碰撞以及翻覆時的耐受性，歐洲也以此標(biāo)準(zhǔn)施行了Euro NCAP，日本的交通省和汽車事故對策機(jī)構(gòu)亦以試驗(yàn)來進(jìn)行評估結(jié)果發(fā)表了“汽車評鑒”。

64km/h偏向撞擊是假定車輛駛離中央分隔線的嚴(yán)格測試。

 
試驗(yàn)內(nèi)容包括50km/h前方正面撞擊、64km/h偏向撞擊、950kg的車以50km/h進(jìn)行側(cè)方撞擊、后方撞擊時的頸部保護(hù)性能共四個項目，再加上其他各種安全性能，總共有五個階段的評鑒。最新的單體車身都設(shè)有高效率吸收前后左右沖擊的部分，乘坐空間則不能潰縮，多數(shù)車款都符合這種優(yōu)良的安全評鑒。

以50km/h進(jìn)行側(cè)面撞擊，確保輕型車也有優(yōu)良的安全性。

以50km/h正面撞擊鋁合金蜂巢狀墻板的前方撞擊測試，車頭完全潰縮，但車廂幾乎沒有變形。

大小不同的汽車碰撞，研究減輕小車受害程度的車身結(jié)構(gòu)。

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