來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2019-12-22
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）12月21日報道——
20日晚，一篇出自“樂家之家1”微信號《長安福特AE工程師之死：吉大畢業(yè)，入職8年，年僅30歲抑郁跳樓身亡，他在公司到底經(jīng)歷了什么？》的文章迅速引起關(guān)注，該起事件的出現(xiàn)對于奮戰(zhàn)在一線的汽車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)及其他行業(yè)工程師來說，是一個令人感到遺憾的消息。
2019年12月1日，長安福特一名年僅30歲的工程師在該公司外派工作地租住的公寓樓跳下而不幸離世，文章作者聲稱為該名工程師的妻子，根據(jù)其描述，其丈夫2012年被長安福特從大學(xué)招聘入職，先后從事制造工藝工程師和先期工程師，因為長期承受高負重壓的工作導(dǎo)致患上抑郁癥，于當(dāng)天清晨在朋友圈留下遺言后選擇離開人世。留下一段簡短的文字：“對不起，我有抑郁癥，工作問題太多，對不起所有人和這個世界”。
作者提到事發(fā)前一天與丈夫的通話情況，“他需要趕出一個高標準的總結(jié)報告并進行匯報，此事令他壓力巨大，已失眠兩晚，感覺自己抑郁癥又犯了。他跟我也多次提到感覺工作問題比較多，團隊所有人每天都加班，但問題還是解決不完。要調(diào)試、要進行質(zhì)量調(diào)查、要寫報告，現(xiàn)場安全也很重要，擔(dān)心出安全事故、機器人相撞等，最害怕的就是停產(chǎn)，每天的工作都在高壓下完成?！鼻闆r更糟的是，作者表示其丈夫當(dāng)晚已向主管告知病情并提出辭職，可主管知道后，并沒有采取任何保護措施，如進行心理疏導(dǎo)，讓共同居住的同事看護，而是讓他勸說他繼續(xù)扛一扛。
作者發(fā)文意在對長安福特高壓高強度工作、漠視員工健康問題表達不滿外，還對該公司處理后事的態(tài)度感到寒心。
該篇文章發(fā)布后閱讀量早已超過十萬+，在看關(guān)注人數(shù)超2.4萬人，包括知乎、微博等各大平臺均已對該事件作為公眾性事件進行熱傳和討論，其中知乎平臺上，“如何看待長安福特 AE 工程師之死？”登上熱榜，截至21日20時獲得575萬熱度。
對于該事件，許多關(guān)心此事的網(wǎng)友存在太多的疑問和不理解。
比如，家屬描述19年6月公司臨時宣布取消加班工資，員工累積了上萬的加班費說沒就沒了；家屬描述在第一時間從重慶趕往杭州后，提出希望將遺體運送回重慶的訴求，與杭州公司經(jīng)過了長達10個小時的艱難協(xié)商最后才得以實現(xiàn)；家屬描述協(xié)商過程中被告知“抑郁癥是天生的”、“年輕人加班多是正常且是所有人能承受的”、“主管知曉病情并不代表公司知情”等的回應(yīng)。
針對此事，21日下午長安福特終于發(fā)聲，官方微博號發(fā)布了一份情況說明。
長安福特表示，得知此事后第一時間安排員工家屬從重慶趕往事發(fā)地，共同處理后事，并尊重家屬意愿，全程協(xié)助家屬處理遺體返回重慶事宜。
長安福特承認存在未能及時細致了解員工的心理疾病狀況并及時作出疏導(dǎo)的問題，同時還承認與家屬協(xié)商存在“矛盾”。該公司稱，這二十多天來，和員工家屬一直保持溝通，但是未能取得充分的互相理解，和達成一致，對此感到非常抱歉。
長安福特對此表示，愿意為員工家庭提供在法律基礎(chǔ)之上的盡可能的支持和幫助，希望能與家屬保持暢通的合理的協(xié)議協(xié)商。
一名工程師的不幸離世，讓感同身受的行業(yè)人士和網(wǎng)友紛紛發(fā)聲。
“比抑郁癥更可怕的，是人心的冷漠。”網(wǎng)友稱。
“長期高強度加班和高壓，讓原本熱愛生活、憧憬未來的年輕人在工作八年后嚴重抑郁并最終走向絕路，而長安福特對待此事的態(tài)度讓人寒心。有這種態(tài)度的企業(yè)豈止長安福特？更多的事跡往往被埋沒。還是那句話，無論做什么，身體健康最重要，工作是為了更好的生活?！?/p>
“現(xiàn)在國內(nèi)各大車企現(xiàn)狀，為了在寒冬期搶占市場，強行壓短項目周期 通過無限加班來彌補，然后加班也沒有加班費用，說是加班抵換調(diào)休，但是根本沒有機會調(diào)休，也不會讓你調(diào)休，也就是說就約等于免費加班，這就是現(xiàn)在國內(nèi)各大車企現(xiàn)狀，在行業(yè)中的人大家都懂的。”
顯然，“高負重壓的工作”、“長期加班”、“抑郁癥”再次成為人們熱議的話題。
回到汽車行業(yè)現(xiàn)狀的問題上，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國汽車銷量已連續(xù)16個月下滑，今年1-11月汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%，雖然從雙位數(shù)跌幅回落至個位數(shù)，但行業(yè)環(huán)境依舊不樂觀。像長安福特這類在寒冬期下失勢的車企，面臨的生存壓力、市場競爭壓力更大，因此長安福特作出未來三年將投放至少18款新車型的加速計劃。產(chǎn)品投放節(jié)奏加快，或許對于前期準備的項目研發(fā)、工程人員來說，任務(wù)量加大和壓力陡增是必然的。
該名年輕的工程師最后選擇離開，一個令人萬分遺憾的消息。就像作者最后說的“不知道自己的文章會改變什么，只希望看到文章的朋友能重視自己的身心健康。希望看到文章的企業(yè)能夠建立員工患抑郁癥的應(yīng)對機制。”
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