來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2025-01-20
今日，據(jù)中國執(zhí)行信息網(wǎng)顯示，合創(chuàng)汽車科技有限公司在1月16日因無正當理由拒不履行執(zhí)行和解協(xié)議，被廣州市南沙區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人。從曝光的信息顯示，此次涉及的支付金額為2120556元，履行情況均為全部未履行。
實際上，對于合創(chuàng)汽車被列為失信被執(zhí)行人一事并不意外。畢竟自去年以來，合創(chuàng)汽車就頻繁的被傳出資金鏈危機。合創(chuàng)汽車還存在多條股權(quán)被法院凍結(jié)的信息，被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額已超2億元。去年9月，合創(chuàng)汽車上海分公司因通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系被上海市市場監(jiān)督局列入經(jīng)營異常名錄。時隔2個月，合創(chuàng)汽車被爆出解散上海分公司，公司全員被裁撤。與此同時，有不少合創(chuàng)汽車上海分公司的員工向媒體爆料稱，官方此前承諾的N+1賠償金逾期未發(fā)。去年11月15日，合創(chuàng)汽車科技有限公司及其法定代表人李志紅，被北京市朝陽區(qū)人民法院限制高消費。原因是因未按指定期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)，這些信息無疑是佐證了合創(chuàng)汽車資金鏈出現(xiàn)了問題。
合創(chuàng)汽車算是國內(nèi)造車新勢力較早的一批，可以看做是廣汽集團與蔚來汽車合作新能源汽車的產(chǎn)物。資料顯示：合創(chuàng)汽車科技有限公司在2018年4月成立，前身為廣汽蔚來。早前是由廣汽集團、廣汽埃安、蔚來基金、蔚來汽車及創(chuàng)始團隊共同持股。分工方面當時廣汽集團主要負責(zé)硬件部分，一些整車的研發(fā)和生產(chǎn)。蔚來則提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系，銷售渠道由廣汽蔚來自行拓展。2019年12月，廣汽蔚來發(fā)布全新新能源汽車品牌“合創(chuàng)HYCAN”。次年推出了首款車型合創(chuàng)007，補貼后售價26.26-40萬。或由于價格及產(chǎn)品力不足等因素，合創(chuàng)007上市后并沒有得到市場的青睞。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年合創(chuàng)汽車累計銷量為508輛。
后續(xù)為了提升銷量，合創(chuàng)汽車陸續(xù)推出了合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)A06、合創(chuàng)V09等車型。有了新車的助力，合創(chuàng)汽車也在2022年，銷量一度從2021年的2000多輛上升至18941輛。但遺憾的是這樣的增長速度沒有延續(xù)，2023年合創(chuàng)汽車的銷量與2022年差不多，累計銷量為18559輛。
銷量一直增長緩慢，2022年8月蔚來汽車也與廣汽集團宣布合作告終，上海蔚來汽車有限公司退出合創(chuàng)汽車股東行列。合創(chuàng)汽車開始由五家公司共同持股，幾家股東分別為廣東珠投智能科技投資有限公司為最大股東持股68.55%、廣汽埃安新能源汽車有限公司持股20.54%、廣州汽車集團股份有限公司持股4.45%、廣州汽車集團股份有限公司持股4.46%，廣州開創(chuàng)共進投資合伙企業(yè)（有限合伙）持股1.98%。從這些股東的公司背景來看，一個個都不簡單。然而背靠著巨人們，合創(chuàng)品牌在市場一直沒有什么存在感。雖然說產(chǎn)品覆蓋到轎車、SUV和MPV等多個細分市場，但銷量一直上不來。
進入2024年隨著價格戰(zhàn)的掀起，合創(chuàng)汽車的銷量也受到一定的影響。數(shù)據(jù)顯示，去年1至9月合創(chuàng)汽車累計銷量為4488輛，月均不足500輛。銷量的低迷也導(dǎo)致合創(chuàng)汽車常年虧損，數(shù)據(jù)顯示2023合創(chuàng)汽車利潤總額虧損18.4億元。截至2024年11月底合創(chuàng)汽車負債總額達49.25億元，資產(chǎn)負債率達92.94%。這樣的財務(wù)狀態(tài)，自然也支撐不住合創(chuàng)汽車的正常經(jīng)營。
1月10日，作為合創(chuàng)汽車股東廣汽集團發(fā)布公告稱，將與股東共擔合創(chuàng)汽車員工工資及售后服務(wù)。按股比提供專項用于支付員工工資及經(jīng)濟補償金的股東借款，并由廣汽埃安受托承接合創(chuàng)汽車產(chǎn)品售后服務(wù)業(yè)務(wù)。
當然，在國內(nèi)新能源汽車市場競爭加劇的背景下，不單單是合創(chuàng)汽車陷入困境，從2023年以來已有不少造車新勢力車企陸續(xù)倒下。此前，為了拯救合創(chuàng)汽車，廣汽集團也試圖為合創(chuàng)汽車增資。但想要在國內(nèi)新能源汽車站穩(wěn)腳步，最終還得靠銷量來說話。如今廣汽集團為合創(chuàng)兜底員工工資及售后服務(wù)，也被不少業(yè)內(nèi)人士看做是最后的善后工作。
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