作為超跑界的“最強王者”，布加迪在被大眾收購之后便迎來的品牌的第二次復興，威航16.4 Super Sport憑借著431km/h的最高時速創(chuàng)下了當時的世界紀錄，而它的繼任者Chiron也憑借著1500匹的最大馬力依舊屹立于汽車界的速度之巔。
雖然布加迪在速度上有著苛刻的追求，但它似乎并不像保時捷或者蘭博基尼那樣樂沉迷于在世界各地的著名賽道刷圈速，而且在紐北賽道圈速記錄的前10名中也并沒有布加迪的影子，所以這也引來了一些質(zhì)疑聲：難道布加迪也是“直線王，彎道王”嗎？
面對這樣的質(zhì)疑聲，布加迪在去年的圓石灘車展上推出一款全新的超跑——Divo，這款車的誕生給了那些質(zhì)疑者一記響亮的耳光。布加迪首席執(zhí)行官Stephen Winkelmann曾明確表示：“Divo就是為賽道而生的，這款車擁有更強的下壓力，而且迅捷、靈活”。雖然Divo的最高時速“僅為”380km/h，比Chiron的420km/h要低了不少，但它卻成了布加迪旗下的“操控之王”。
當然，想要擁有這樣一臺兼具速度與操控的HyperCar并不容易，想要購買Divo的用戶其名下必須先要擁有一臺Chiron。此外，由于Divo全球僅限量生產(chǎn)了40臺，別看這款車在初次亮相時公布的售價為580萬美元，但實際成交價格卻達到了750萬美元，即便加價170萬美元也仍遭瘋搶。所以Divo也堪稱是超跑中的“加價之王”，只因數(shù)量太稀缺。
Divo究竟有什么樣的魅力能讓大批超級富豪們?yōu)橹畠A倒呢？首先是這款車的外觀，和布加迪之前所以推出的威航和Chiron不同，Divo不再是一臺“肥龍”，這款車的整個外觀告別了圓潤的線條設計，大量的空氣動力學套件使其在視覺效果上充滿了攻擊性和殺傷力，不過像馬蹄狀中網(wǎng)、“C字形”腰線等布加迪經(jīng)典語言依舊在這款車上得到了傳承。
雖然Divo的外觀設計和Chiron有著明顯的差異，但這款車的內(nèi)飾部分則幾乎與Chiron一模一樣。除了采用了高性能跑車上常見的碳纖維和Alcantara覆蓋件以外，Divo的中控區(qū)域還采用了大面積的真皮覆蓋件，可以看出這款車在追求運動與性能的同時并沒有忽視豪華感的塑造。
別看Divo的售價比Chiron貴了一倍，但這款車依舊搭載的是布加迪“祖?zhèn)鳌钡?.0T四渦輪增壓發(fā)動機，而且就連動力參數(shù)也一模一樣，最大輸出功率為1500馬力，峰值扭矩為1600?！っ?。由于空氣動力學的改動偏向于賽道化設計，所以Divo的極速被限制在了380km/h，不過在意大利納多賽道上，Divo的圈速可是比Chiron整整快了8秒！
除此之外，Divo還配備了全新的競技型底盤及懸掛，而且車身重量比Chiron也減輕了35kg，橫向加速度也提高到了1.6g。為了進一步提升操控性，Divo還配備了前軸控制的縱向差速鎖，且后軸差速器帶有輪間差速鎖，就連主動型扭矩矢量分配系統(tǒng)也經(jīng)過了重新的優(yōu)化，所以這款車成為了布加迪旗下當之無愧的“操控之王”。
在布加迪Divo這全球40臺的訂單中，其中有一臺就是來自中國的，按照750萬美元的售價來看，這款車到了國內(nèi)落地價至少要在8000萬以上。而根據(jù)布加迪的官方規(guī)定，想要購買Divo的話至少先要擁有一臺Chiron，而目前國內(nèi)等級在冊的Chion僅有兩臺，所以由此可以推測這臺Divo買家必定是兩位Chiron車主之一。
當然，別看Divo加價170萬美元仍遭瘋搶，但這款車由于數(shù)量稀缺它的收藏價值還是很大的，對于車主而言只要一入手便是穩(wěn)賺不賠的。
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