來(lái)自:汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者:陳銳鑫 發(fā)布時(shí)間:2019-07-29
產(chǎn)能過(guò)剩是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前所面臨的難題,從2013年中國(guó)車(chē)市進(jìn)入高速發(fā)展的黃金時(shí)期開(kāi)始,看到中國(guó)車(chē)市潛力的車(chē)企就紛紛開(kāi)始持續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能,但車(chē)市迅猛增長(zhǎng)的好景卻并沒(méi)有持續(xù)多久,2018年汽車(chē)消費(fèi)需求突然出現(xiàn)急剎車(chē),遭遇了市場(chǎng)首次銷(xiāo)量下滑,使得該年汽車(chē)制造業(yè)的產(chǎn)能利用率不足70%。截止今年6月,持續(xù)下滑12個(gè)月的中國(guó)車(chē)市并未好轉(zhuǎn),產(chǎn)能過(guò)剩的壓力進(jìn)一步擴(kuò)大。那么面對(duì)車(chē)市持續(xù)下滑,過(guò)剩的產(chǎn)能又該怎樣消化?
產(chǎn)能過(guò)剩形成的主要原因是車(chē)企對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期過(guò)于樂(lè)觀。自改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始快速增長(zhǎng),從2013年開(kāi)始,我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量雙雙突破2000萬(wàn)輛,彼時(shí)中國(guó)車(chē)市正處在高速發(fā)展的黃金階段,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的巨大增幅讓不少車(chē)企看到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力;對(duì)市場(chǎng)預(yù)期過(guò)度的樂(lè)觀,導(dǎo)致不少車(chē)企開(kāi)始盲目投資,持續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能儲(chǔ)備。而就在車(chē)企還在為市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)“鋪路”,以為車(chē)市還會(huì)進(jìn)一步攀升時(shí),汽車(chē)市場(chǎng)卻在2018年遭遇首次銷(xiāo)量下滑,從那以后,車(chē)市開(kāi)始持續(xù)低迷,汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題持續(xù)加劇,隱藏的一系列危機(jī)也逐一暴露在人們眼前。
業(yè)內(nèi)人士指出,產(chǎn)能過(guò)剩并非近年突然爆發(fā)的問(wèn)題,而是一直以來(lái)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。當(dāng)市場(chǎng)處于增長(zhǎng)狀態(tài)時(shí),并不是代表著產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題不存在,而是企業(yè)新增的產(chǎn)能投入被不斷增長(zhǎng)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)給掩蓋了,即便產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)運(yùn)營(yíng)上的成本壓力,也能通過(guò)銷(xiāo)售上的增長(zhǎng)來(lái)分擔(dān)。但當(dāng)汽車(chē)行業(yè)的寒冬來(lái)臨,車(chē)市持續(xù)下滑,過(guò)剩的產(chǎn)能也為車(chē)企帶來(lái)了嚴(yán)重的后果:失去了銷(xiāo)售數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的分擔(dān),車(chē)企過(guò)多的產(chǎn)能帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本加重了車(chē)企的負(fù)擔(dān),產(chǎn)能虛高的泡沫也被戳破。
在我國(guó),產(chǎn)能過(guò)剩主要分為周期性產(chǎn)能過(guò)剩和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型造成的產(chǎn)能過(guò)剩。對(duì)于前者,通過(guò)市場(chǎng)自身的周期性調(diào)節(jié)就可以自動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)來(lái);而后者則是一個(gè)國(guó)家在產(chǎn)業(yè)升級(jí)時(shí)出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩,需要政府通過(guò)適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)來(lái)加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)來(lái)完成。而雖然我國(guó)目前正由傳統(tǒng)領(lǐng)域向新能源領(lǐng)域方向轉(zhuǎn)型,但傳統(tǒng)能源仍然占據(jù)主導(dǎo)地位,因此我國(guó)的產(chǎn)能過(guò)剩不能算產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型造成的產(chǎn)能過(guò)剩,更多的是由于車(chē)市下滑等周期性原因造成的產(chǎn)能過(guò)剩。
對(duì)此,我國(guó)當(dāng)前治理周期性產(chǎn)能過(guò)剩的具體對(duì)策為關(guān)停并轉(zhuǎn)、釋放協(xié)同。所謂關(guān)停并轉(zhuǎn),就是指關(guān)閉工廠、停辦工廠、合并資源和轉(zhuǎn)讓產(chǎn)業(yè);而釋放協(xié)同則是指企業(yè)之間要發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),建立聯(lián)盟關(guān)系,通過(guò)加強(qiáng)合作來(lái)取長(zhǎng)補(bǔ)短,最終達(dá)到互利共贏。
長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮表示,在未來(lái)的3~5年里,車(chē)企的關(guān)停并轉(zhuǎn)將不再新奇,而大部分處在邊緣的車(chē)企將被淘汰。面對(duì)市場(chǎng)的不確定性和復(fù)雜性,車(chē)企之間要融合發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)共贏。
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