來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：陳銳鑫 發(fā)布時(shí)間：2019-07-27
眾所周知，新能源已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，而中國作為全球最大的新能源汽車市場，越來越多的車企開始開始加入新能源大軍，企圖瓜分中國新能源汽車市場這一塊大蛋糕。而德系三強(qiáng)BBA作為豪華車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，自然不可能放過這么好的機(jī)會，接下來就讓我們來看看德系三強(qiáng)在新能源都有哪些布局吧。
首先從寶馬說起，作為德系三強(qiáng)里最早在新能源領(lǐng)域起步的寶馬，其公司早在2015年便推出了i3和i8兩款新能源車型，直到目前為止，寶馬集團(tuán)已經(jīng)推出包括BMW i3、BMW i8、BMW X1、BMW X5以及寶馬5系和7系在內(nèi)的6個(gè)插電式混合動力車系，涵蓋了從緊湊型到大型豪華車，在產(chǎn)品的布局上可謂是德系三強(qiáng)里最為完善的。
不僅如此，寶馬除了在新能源產(chǎn)品陣營上處于領(lǐng)先狀態(tài)，其在新能源的研發(fā)方面也沒有落下。早在2017年10月，其公司就已建成華晨寶馬動力電池中心用于支持新能源車型的生產(chǎn)制造，而最近寶馬集團(tuán)更是投資1000萬美元翻倍其在全球最大工廠斯帕坦堡工廠的鋰電池產(chǎn)能。可以說在新能源汽車的布局上，寶馬已經(jīng)遙遙領(lǐng)先德系三強(qiáng)里的其他兩家。
其次，讓我們來聊聊德系三強(qiáng)里的老大哥奔馳。其實(shí)奔馳早在此前就開始探索新能源車型，曾于2011年與比亞迪合資打造了騰勢品牌，但遺憾的是騰勢品牌的市場表現(xiàn)一塌糊涂，至今都沒有見到有幾輛騰勢的汽車在路面上跑。
騰勢的失敗使得奔馳放棄了和比亞迪的合作，轉(zhuǎn)而與北汽簽訂協(xié)議，投資北京新能源汽車股份有限公司，并在國內(nèi)建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，用于生產(chǎn)奔馳品牌的純電動汽車。同時(shí)，奔馳還推出了旗下首款純電動車型EQC，預(yù)計(jì)將于明年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。而奔馳集團(tuán)更是表示，其公司將于2022年前發(fā)布至少10款純電動車，由此可見奔馳對于推進(jìn)中國新能源市場的決心。
最后要說的就是奧迪了，作為德系三強(qiáng)里的最后一家車企，奧迪在燃油車市場不敵奔馳寶馬，其在新能源的布局上也要稍慢于另外兩家，目前奧迪在售的新能源車型只有A6L插電混動版和Q7插電混動版兩款，但從銷量上看這兩款車型的銷量加起來還不夠?qū)汃R5系插混版一款車的銷量高。
未來奧迪計(jì)劃于2025年前陸續(xù)投放12款純電動車型，而純電動和插電混動車型將占其未來汽車銷量的三分之一。目前，奧迪已在中國設(shè)立了研發(fā)中心，奧迪將繼續(xù)擴(kuò)大在華研究人員及技術(shù)裝備的投入，推出更多的新能源車型，以求全面覆蓋細(xì)分市場。
總的來說，目前德系三強(qiáng)在新能源的布局上寶馬還是遙遙領(lǐng)先于其他兩家，但奔馳和奧迪也在奮力追趕。德系三強(qiáng)在新能源汽車市場的布局上雖然有些稍晚，但也并非來不及。在德系三強(qiáng)BBA扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)上，相信不久以后特斯拉在高端電動車領(lǐng)域一家獨(dú)大的狀況將會被打破。
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