來自：汽車行業(yè)關注 作者：禾景 發(fā)布時間：2019-05-24
在5月20日的杭州，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來和汽車制造商廣州汽車集團發(fā)布了他們的合資公司第一個品牌“合創(chuàng)”，這個品牌雙方都表示該品牌將會獨立營運，與新品牌一同亮相的還有一臺全新的概念車型。
該車型將會在廣汽集團的工廠生產，據(jù)稱充滿電能夠行駛唱過600公里，關于新車的具體細節(jié)尚未公布，廣汽蔚來的首席執(zhí)行官廖兵表示，新車型將會在2020年在國內上市銷售。
廣汽與蔚來的合作，容易令人聯(lián)想在10年前的比亞迪與戴姆勒的合作—騰勢新能源。就在前不久比亞迪與戴姆勒就共同向騰勢輸血3億，盡管如此，騰勢2018年虧損仍達8.88億元，今年第一季度的虧損達4383.4萬元，那么廣汽蔚來的合創(chuàng)品牌能避免騰勢的那坎坷的局面嗎？
在2017年12月，廣汽集團就與蔚來汽車共同出資建立廣汽未來新能源有限公司，在2018年4月公司正式掛牌成立。在此以后廣汽蔚來就在沒有其他動作，漸漸離開了公眾視野。而未來則陸續(xù)交付車輛，進行線下的配套建設，直到9月份蔚來到美國紐約上市，廣汽未來依舊渺無音訊。
在今年的1月份，廣汽集團總經理曾慶紅、馮興亞到廣汽蔚來進行調研才讓廣汽蔚來回到公眾視野。廣汽和蔚來雙方都對外強調新公司不同以往的合資公司而是“合創(chuàng)企業(yè)“”，這也令品牌的命名很直接傳達了公司的性質。
按照廖兵的說法，廣汽蔚來是一家“汽車互聯(lián)網深度融合用戶企業(yè)”同時新品牌不是一家傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，是一個構建開放，共享成果+出行產業(yè)整合生態(tài)平臺。同時，他還強調了廣汽蔚來是一家輕資產運營型企業(yè)。
而在9月份廣汽董事會就通過了“關于廣汽蔚來GN01車型項目議案”同意GN01車型的投產，項目總計達3.06億元。而外界一直傳言廣汽蔚來并不會立即做車說法不攻自破。
廣汽蔚來與此前江淮蔚來一樣，蔚來負責整車的設計，而廣汽負責整車的加工以及售后等環(huán)節(jié)。對于蔚來一直未能得到認可的依舊是生產資質的問題，在自建生產線的計劃擱淺后蔚來也就剩下與江淮合作。
蔚來一直在宣傳上自己是高端的新能源品牌，對于外界一直沿用江淮蔚來去報道，蔚來也是一直忌違。在宣傳上盡量回避，以免因為江淮貶低品牌價值。相比之下蔚來與廣汽的合作則沒有太多的尷尬，而一方面廣汽也樂意與蔚來這種新企業(yè)一道合作。蔚來擁有自主研發(fā)的三電體系，OTA以及智能駕駛系統(tǒng)，對于加入新能源車生產不久的廣汽將會得到軟件上的幫助。
但當初的騰勢在兩大品牌的背書下，定義為高端新能源品牌，換來卻是產品停滯更新不前，銷量連年下滑的凄涼境地。合創(chuàng)的誕生階段處于一個很好的時機。行業(yè)內普遍都對今后發(fā)展純電動形成共識，同時廣汽蔚來也將會主動放低姿態(tài)，為日后合創(chuàng)的發(fā)展留有足夠的余地。
在發(fā)布會上雙方的領導人都紛紛前來站臺，包括蔚來董事長李斌。一定程度上也體現(xiàn)了雙方股東對于合資企業(yè)的重視。
今年下半年是蔚來ES6和廣汽AION LX的上市時期，這對于在2020年上半年交付用車的合創(chuàng)首先做到的是如何在兩者的新能源品牌中夾縫生存是最大的問題。而同時又如何避免與兩大品牌的車型同質化又會是合創(chuàng)的新難題。
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