來自：汽車行業(yè)關注 作者：禾景 發(fā)布時間：2019-05-15
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）05月15日報道——
新能源汽車由于動力系統(tǒng)不再需要傳統(tǒng)內燃機的支持，無疑會在將來徹底打破近百年來樹立的技術壁壘，而掌握三電核心技術才是未來發(fā)展的競爭力。
傳統(tǒng)車企，如寶馬、戴姆勒、豐田、通用等，新興造車企業(yè)如特斯拉、菲斯科、riamc國內的蔚來、零跑等都已選擇自主研發(fā)三電系統(tǒng)。傳統(tǒng)零部件廠商的市場空間逐漸萎縮。為面對未來的挑戰(zhàn)已有四家汽車供應商走上了電氣化轉型道路。
博世表示，未來的挑戰(zhàn)有兩方面，一是物聯(lián)網(wǎng)，二是未來出行，針對這兩大未來趨勢，博世在其汽車出行技術發(fā)展方向是電氣化、自動化和互聯(lián)化。博世在電氣化領域每年的投入達到4億歐元，約30億人民幣。博士發(fā)揮在機電方面的優(yōu)勢，一直在進行研發(fā)，產(chǎn)品涵蓋電機、電控。在早前通過與瑞典企業(yè)的合作開展電池技術研究，務求打破中日韓三國在電池技術上的壁壘
德國變速箱制造商采埃孚預計2018年在全球范圍內的研發(fā)投入將超過20億歐元，用于研發(fā)先進的電驅動產(chǎn)品、變速器的混合動力技術、車輛安全系統(tǒng)以及自動駕駛技術。相比幾家的零部件巨頭采埃孚在新能源車型方面更側重于自動駕駛技術，采埃孚在的研發(fā)占比從6.1%提升到6.5%
日本電裝則在2017年里不斷并購、合資、結盟、合作，在電氣化和自動駕駛等多個領域不斷進行升級。近期，日本電裝參股日本Creationline（創(chuàng)作線）公司（開源軟件及敏捷方式軟件的開發(fā)商），以8億日再次買入芯片制造商瑞薩電子4.5%的股份，持續(xù)發(fā)力汽車控制系統(tǒng)和自動駕駛。
電裝在2019年將進行業(yè)務重組，旨在提升該公司在電氣和自動駕駛技術領域的競爭力。將成立研發(fā)部門，專注于研發(fā)移動系統(tǒng)技術，其中自動駕駛和汽車互聯(lián)駕駛技術將是重中之重。與此同時還將對其他業(yè)務部門進行重組。電裝的重組部門將專注于零部件的熱效率處理，這將包括汽車廢熱循環(huán)系統(tǒng)以及其他金屬部門，隨著柴油發(fā)動機銷量的下降和電動汽車產(chǎn)量的增加，電裝正在改變其動力總成系統(tǒng)業(yè)務組結構，以確保能盡快滿足客戶需求。但對于更多詳細信息，電裝并未予以提及。
舍弗勒在上個月正式推出了電動汽車業(yè)務部門，同時制定“明日計劃”戰(zhàn)略目標，將向純電動汽車解決方案、工業(yè)4.0以及智能汽車數(shù)字化技術作出轉型，計劃在2020年前集團內的電動汽車業(yè)務將占總營收的15%以上。舍弗勒在華將建立48伏的輕混動力系統(tǒng)的工廠，并將為國內主機廠商提供變速箱輔助電動機。
舍弗勒不斷推進在智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)；并在上海車展展出推出了可90度轉向的e-Corner智能轉向驅動模塊和擁有三重安全冗余的SpaceDrive II線控技術，為未來自動駕駛汽車的轉向和安全提供了新方案。
幾家零部件供應商各有側重，無一例外都希望在電氣化領域和自動駕駛領域都有所進益。博世和采埃孚都在近些年將自身的非核心業(yè)務出售給了中國，并且按照近些年來的趨勢，四大巨頭都對中國的電動車市場看好，不斷深耕。
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