來自：汽車行業(yè)關注 作者：禾景 發(fā)布時間：2019-05-10
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）05月07日報道——
日前捷豹路虎CEO接受受外媒采訪時表示對今后捷豹路虎的復興計劃將會面臨來自各方的挑戰(zhàn)。
捷豹路虎目前面臨的問題 - 中國市場業(yè)績的疲軟，英國脫歐問題的擔憂，柴油價格下跌 - 正在嚴重影響其印度的母公司。2月份，在捷豹路虎第一季度報告虧損后，塔塔的股價下跌了30％。塔塔不得不將其英國子公司的價值降低近40億美元。有人猜測塔塔正在研究戰(zhàn)略選擇，包括出售這個英國品牌，PSA首席執(zhí)行官卡洛斯塔瓦雷斯表示有興趣。
記者：據(jù)媒體報道，捷豹路虎母公司塔塔正在研究戰(zhàn)略選擇，包括公司的潛在出售。有沒有討論過這個問題？
拉爾夫：你真的應該向Tata監(jiān)事會詢問這件事。但我可以告訴你：毫無疑問，塔塔斯正在全力支持捷豹路虎。塔塔集團和拉坦塔塔個人與捷豹路虎緊密相連。
記者：經(jīng)過多年的努力，JLR面臨著重大的阻力。除了英國退歐以外，今年你面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？
拉爾夫：整個汽車行業(yè)正處于巨大變化的邊緣。無論是監(jiān)管，經(jīng)濟，地緣政治還是技術，它們都必須得到資助。我們一直在研究這個問題。我們目前的改善計劃專注于盈利和現(xiàn)金，自2018年以來一直在進行中。我們正在減少投資和支出，消除了許多領域的復雜性和緊縮流程。我們可以在任何地方開展業(yè)務，以便在短期內(nèi)提高效率。我們還正在實施一項單獨的計劃，以提高效率的系統(tǒng)性和戰(zhàn)略性。
記者：你也會裁員，對吧？
拉爾夫：這是最困難的部分。這是我們早起的另一個原因。在2018 - 19年，有2,500名臨時工與公司分離，并在年初，我們啟動了一項自愿結算計劃，已有2,500名員工接受。這些措施已于3月底完成，因此我們可以在4月1日開始新的財政年度，并建立一個更精簡的組織。我們確切地知道我們在做什么。
記者：你們面臨什么問題？
首先，我們正在大力投資自動駕駛，網(wǎng)絡和共享移動性。其次，我們正在更新和擴展我們的產(chǎn)品組合。第三，我們正在優(yōu)化所有內(nèi)燃機，以便我們繼續(xù)為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。鑒于當前的挑戰(zhàn)，這并不容易。
記者：隨著對柴油和V-8汽油發(fā)動機的需求下降，你們有沒有質(zhì)疑你的動力總成戰(zhàn)略？
拉爾夫：不，絕對不是。我相信我們將繼續(xù)需要這種組合。據(jù)行業(yè)預測人員稱，預計到2025年，電動汽車的全球份額將達到20％至30％。當你扭轉(zhuǎn)局面時，這意味著全球70％至80％的汽車將擁有傳統(tǒng)發(fā)動機。讓我補充一點，今天的柴油機，絕對是二氧化碳效率和清潔。
記者：為什么電動汽車對消費者來說仍然不重要？
一方面，產(chǎn)品仍然太貴。另一方面，基礎設施仍然太不方便和不可靠，因此電動汽車往往是有錢包的人。
記者：價格至少為78,000歐元的Jaguar I-Pace一直備受贊譽，但在德國幾乎沒有任何可見度。這令公司形象受到損害？
拉爾夫：I-Pace獲得了許多獎項，包括2019年的歐洲年度汽車獎。事實上，德國和世界各地的供應緊張。
記者：這是為什么？
拉爾夫：談到電動汽車，問題不在于我能建造多少輛汽車，而在于我可以購買多少輛電池。對電池的需求如此之大，以至于在未來幾年內(nèi)提供電池的能力有限。而且，與其他一些產(chǎn)品不同，我預計電池價格會持續(xù)上漲 - 至少在未來兩到三年內(nèi)會如此。
記者：新的衛(wèi)士將在2020年到期。但有報道說，生產(chǎn)發(fā)布的準備工作遇到了困難。真的嗎？
拉爾夫：我們意識到衛(wèi)士的延續(xù)并不容易。每次推車都很困難。但是圖標的繼任者面臨著極高的標準。
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