來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時間：2020-10-19
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月19日報道——
進(jìn)入2020年，中國汽車市場走勢進(jìn)一步分化，“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的馬太效應(yīng)現(xiàn)象突顯。上半年的疫情及車市低迷表現(xiàn)，進(jìn)一步對弱勢品牌的生存地位造成威脅。從行業(yè)格局來看，市場的集中度在不斷提高。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新一期“乘用車各系別市場份額”報告，1-9月我國乘用車市場各系別汽車品牌走勢也正式確認(rèn)。從各大車系市場份額對比可知，中國品牌乘用車銷量仍高居首位，但市場份額則持續(xù)下滑，法系品牌幾乎“沒落”，同時德系和日系品牌迅速崛起。
數(shù)據(jù)顯示，9月我國乘用車銷量為208.8萬輛，同比增長8%，1-9月累計銷量為1337.6萬輛，同比下降12.4%。即使下半年月度銷量恢復(fù)正增長，但全年累計仍出現(xiàn)雙位數(shù)跌幅，對各大品牌市場表現(xiàn)的挑戰(zhàn)更大。
自主品牌下滑
自主品牌乘用車方面，9月自主品牌乘用車銷量共銷售78.4萬輛，環(huán)比增長19.8%，同比增長7.5%，占乘用車銷售總量的37.6%；1-9月共銷售487.3萬輛，同比下降17.7%，占乘用車銷售總量的36.4%，占有率比上年同期下降2.4個百分點。
事實上，自主品牌乘用車份額的下降，主要原因在于三四線品牌幾乎退出市場競爭所致。
吉利汽車、長城、長安、上汽、廣汽等頭部自主品牌均實現(xiàn)了月度銷量正增長，同時全年銷量跌幅也進(jìn)一步收窄，其中長安汽車前9月更是實現(xiàn)21%的大幅增長，這些品牌也發(fā)展成為自主品牌的銷量支撐。而落后的品牌則幾乎“消沉”，眾泰汽車、力帆汽車、北汽幻速、獵豹汽車、昌河汽車等則處于生死淘汰的邊緣苦苦掙扎。
中國擁有百多家自主汽車企業(yè)，從增量時代邁向高質(zhì)量發(fā)展之路的過程中，部分車企已經(jīng)被市場邊緣化，進(jìn)入生死存亡時刻，同時也加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，而疫情加速自主車企淘汰賽。長安汽車朱華榮在5年前，就預(yù)判50%的中國車企將被淘汰出局，而過去兩年中國車市發(fā)生的變化正在印證他的預(yù)言。朱華榮近期強(qiáng)調(diào)說：“這不是判斷，而是規(guī)律。世界上本來不需要那么多品牌。”
法系品牌“消沉”
10月19日，神龍汽車公司對外發(fā)布一封公開信，稱現(xiàn)在的神龍上下，已經(jīng)做好了破釜沉舟、背水一戰(zhàn)的各項準(zhǔn)備。從延長合資合作期，到現(xiàn)金流注入、品牌推廣支持，再到加強(qiáng)經(jīng)營團(tuán)隊授權(quán)、面向未來的增資計劃，股東雙方一系列實質(zhì)性支持正在落地中。
如今在華的法系品牌，或已走到“命懸一線”的地步。中汽協(xié)報告顯示，1-9月法系品牌在華市場份額僅0.3%，相比去年同期的0.7%，再跌去0.4%。對于法系品牌來說，無疑是一記沉重的打擊。
2019年底，長安PSA（DS品牌）宣布解散。2020年4月，東風(fēng)雷諾合資公司停產(chǎn)退市。如今法系品牌的所有目光，都投向了這家成立于1992年的神龍汽車公司——東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍。
東風(fēng)汽車集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車8月銷量為2911輛，同比下滑57%，1-8月累計銷量為29693%，同比下滑63.4%。經(jīng)過深度調(diào)整，在新任總經(jīng)理陳彬的帶領(lǐng)下，神龍能否走出困境仍有待市場考驗。
德日系逆勢增長
德系和日系品牌市場份額的進(jìn)一步提升，也反映了頭部主流品牌的強(qiáng)勢地位。
德系品牌前9月累計獲得市場份額達(dá)25.2%，主要得益于豪華品牌持續(xù)增長的發(fā)揮。其中，一汽-大眾1-9月累計銷量143.36萬輛，同比下滑0.4%；上汽大眾累計銷量為110.6萬輛，同比下滑19.3%。北京奔馳和華晨寶馬均進(jìn)入乘用車企前十五排名，北京奔馳1-9月累計銷量45.8萬輛，同比增長7.7%；華晨寶馬銷量為43.8萬輛，同比增長11.5%。
日系品牌市場份額達(dá)23.8%，豐田、本田、日產(chǎn)的市場表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁。1-9月，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量為80.8萬輛，同比下滑10.8%；豐田兩家合資企業(yè)均實現(xiàn)增長，一汽豐田前9月累計銷量54.8萬輛，同比增長2.9%，廣汽豐田則實現(xiàn)同比增長11.6%至53.9萬輛；廣汽本田和東風(fēng)本田均在53萬輛左右，同比微跌。
從各系別市場份額分析，也可預(yù)料各品牌的市場走勢，存量競爭的市場環(huán)境下，品牌分化更為明顯，德日系品牌仍有持續(xù)向上的勢頭。從行業(yè)格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌則面臨淘汰出局。
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