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合資五年后,奔馳技術(shù)退出“北汽德奔”合資公司

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:吳濟平 發(fā)布時間:2020-10-11

汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)10月11日報道——

為進一步提升對奔馳技術(shù)的轉(zhuǎn)化能力,北汽與MBtech(奔馳技術(shù))于2015年正式成立合資公司“北汽德奔”,隨后推出了基于奔馳平臺及技術(shù)的北汽自主品牌車型BJ90等。但在合資五年后,北汽和MBtech分道揚鑣,MBtech已正式退股。

企查查網(wǎng)站最新消息顯示,北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司(簡稱“北汽德奔”)已完成股權(quán)變更,作為外商投資方的MBtech(奔馳技術(shù))完全退股,高管團隊中的外籍人員全部退出。至此這家中外合資公司變更為自主獨資,由北京汽車股份有限公司100%持股。

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資料介紹,北汽德奔是由北京汽車和MBtech在2015年成立的合資技術(shù)公司,在北京設(shè)立了總部,并且在德國斯圖加特設(shè)有辦公室。合資公司注冊資本為1000萬美元,總投資額2500萬美元。其中,北汽占合資公司51%的股份,MBtech占49%。

MBtech是由戴姆勒汽車在1995年投資成立的一家工程和咨詢服務(wù)公司,2011年被法國工程設(shè)計與科技咨詢集團AKKA收購了65%的股份,戴姆勒持股則為35%。但戴姆勒汽車依舊是MBtech的主要客戶。

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作為一家合資技術(shù)公司,“北汽德奔”僅為北汽自主品牌服務(wù),這也是其與國內(nèi)中外汽車研發(fā)合資公司不同的地方,同時合資公司的成立,也是北汽落實與戴姆勒全面技術(shù)合作的平臺和主體。

北汽德奔主要負責(zé)北汽自主品牌高端車型的整車設(shè)計、技術(shù)研究和高端整車平臺,以及新能源車型開發(fā)等,同時技術(shù)中心還將幫助北汽吸收并升級SAAB技術(shù)平臺。在合資公司成立時,北京汽車高管曾表示,與MBtech(奔馳技術(shù))的合作,一方面可以進一步提升對奔馳技術(shù)的轉(zhuǎn)化能力,另一方面也可以促使薩博技術(shù)的消化吸收再升級,協(xié)助紳寶品牌。

得益于合資合作,北汽擁有了使用奔馳平臺技術(shù)的渠道,北汽BJ90這款基于奔馳GL打造的產(chǎn)品,也是出自北汽德奔的一大杰作。

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BJ90整車基于老款GL級底盤進行打造,并搭載了奔馳提供的3.0T和4.0T兩款發(fā)動機。初期該車主要作為特種車輛使用,如今BJ90已量產(chǎn)上市銷售,官方售價為69.80-99.80萬元。

此外,奔馳還將上一代E級車V212平臺及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)許可給北汽使用。而北汽自主品牌當(dāng)前的一款車型——BEIJING X7也是出自北汽德奔。

有觀點認為,這家技術(shù)公司在與北汽合資5年后突然撤資,其中原因耐人尋味,從當(dāng)下的結(jié)果看雙方合作成果并不顯著,這或許是導(dǎo)致雙方最終分道揚鑣的一個重要原因。

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一直以來,北汽自主乘用車板塊的市場表現(xiàn)較為疲軟,未能實現(xiàn)自我造血。2019年業(yè)績報告顯示,北京品牌的毛利由2018年的-35.16億元減至2019年的-47.28億元。

2019年10月北汽自主板塊也進行了一次大整合,北汽新能源和北汽自主傳統(tǒng)燃油車板塊合二為一,推出BEIJING品牌,而紳寶品牌被戰(zhàn)略性放棄。此前,北汽自主板塊不再生產(chǎn)銷售威旺品牌,越野車系列業(yè)務(wù)也獨立出來。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月北京汽車累計銷量為43165輛,同比下滑1.5%;北汽新能源累計銷量為18841輛,同比下滑78.7%。

MBtech(奔馳技術(shù))的撤資,意味著北汽德奔已無法得到更多來自外方的技術(shù)支持,北汽自主轉(zhuǎn)型之路將更多依靠自身力量。

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