來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-07-21
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）07月21日報道——
品牌溢價下滑，產(chǎn)品競爭力逐步下降的上汽斯柯達，終于迎來一則好消息。7月21日，上汽斯柯達宣布第300萬輛整車完成生產(chǎn)下線。從上汽斯柯達首款國產(chǎn)車型明銳于2007年6月上市至今，該品牌已在中國市場運營13年。
上汽斯柯達銷量下滑與發(fā)展困境，成為大眾汽車集團在華業(yè)務(wù)的一大障礙，但大眾并沒有放棄的計劃。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰近日表示，“斯柯達在5月底、6月初推出了新的傳播推廣方式、定價方式等一系列舉措。斯柯達所在的市場區(qū)隔競爭非常激烈，既有中國本土品牌的競爭也有國際品牌的降維競爭，我們對斯柯達下半年前景保持謹慎樂觀態(tài)度”。
上汽斯柯達品牌在2016年至2018年一直在33萬輛銷量中徘徊，但隨著市場退潮與競爭加劇，品牌分化逐步突顯，斯柯達落入邊緣化的困境中。即使上汽斯柯達在近幾年加強SUV產(chǎn)品布局，推出了柯米克、柯洛克兩款SUV，但實際并沒有給斯柯達在華銷量帶來明顯增長。
數(shù)據(jù)顯示，2019年斯柯達在華銷量為28.2萬輛，同比下滑17.3%，而此前斯柯達曾提出了年銷50萬輛的目標。2020年上半年，斯柯達品牌延續(xù)下跌趨勢，銷量僅為7.74萬輛，大幅下滑38.5%。疫情影響下，斯柯達遭遇更為嚴重的打擊。
存量競爭的環(huán)境下，中國汽車市場逐步向頭部品牌集中，二三線合資品牌面臨競爭分化甚至淘汰出局的命運。迫于市場壓力，上汽斯柯達最終選擇降價處理。
“以價換量”與“降價求生”，成為眾多合資品牌在中國市場謀求生存的方式。今年4月，上汽斯柯達宣布旗下9大車系的所有車型均進行指導(dǎo)價下調(diào)，最高降幅為2.45萬元。其中柯迪亞克指導(dǎo)價調(diào)整至17.79-24.79萬元，下降幅度在1.05-2.45萬元之間；斯柯達速派調(diào)整至15.49-22.99萬元，下降幅度在1.0-1.5萬元之間；明銳售價下調(diào)至9.99-14.99萬元，下降幅度1.15萬元。上汽大眾斯柯達也成為2020年首家宣布官降的車企。
根據(jù)官方說法，官降舉措主要是拋棄“廉價大眾”的包袱，以及縮小指導(dǎo)價與市場終端價格的差距。
二三線合資品牌的生存環(huán)境越來越惡劣。曾有車企高管分析認為，“二三線合資品牌過去十余年間在中國市場取得的成績，和企業(yè)自身的技術(shù)實力、車型戰(zhàn)略以及市場營銷等息息相關(guān)，但最根本的推動力還是中國市場的爆發(fā)式增長帶來的市場紅利，但隨著市場退潮，自主品牌向上的攻勢明顯，這些品牌在產(chǎn)品戰(zhàn)略、市場決策以及營銷方面的短板就逐漸暴露，最終呈現(xiàn)出不斷下滑的態(tài)勢。”
2020年將是上汽斯柯達銷售低迷的一年，從目前來看，降價能否帶來銷量的增長，實際效果還有待市場考驗。
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