來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:吳濟平 發(fā)布時間:2020-07-09
汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)07月09日報道——
自主品牌市占率再創(chuàng)新低,引起業(yè)界對自主品牌后續(xù)發(fā)展與生存環(huán)境的憂慮。乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文表示,自主品牌傳統(tǒng)車和新能源危急,疫情不是淘汰賽,不能通過疫情把自主打垮,呼吁自主品牌艱難應(yīng)該得到社會理解,需要政策強力支持。
今年6月,我國乘用車銷量達到165.4萬輛,環(huán)比5月增長2.9%,實現(xiàn)持續(xù)4個月的環(huán)比增長,但同比則下降6.2%,主要原因是去年同期國五低價甩貨導致銷量基數(shù)偏高??紤]到實際情況下,今年6月汽車銷量走勢其實相對正常的。
車市回暖環(huán)境下,自主品牌卻生存困難。乘聯(lián)會報告中指出,6月主流合資品牌銷量同比下降7%,環(huán)比增長3%;但自主品牌總體壓力較大,6月銷量同比下降16%,且環(huán)比5月持平,市場份額跌至32%,創(chuàng)出了近年來的新低。
對比之下,2016年自主品牌全年銷量的市場份額為42.6%,2017年-2019年的市占率分別是42.7%、40.1%、37.9%,已連續(xù)兩年下滑。2020年自主品牌市場表現(xiàn)持續(xù)走低,今年或?qū)⑦M一步跌破歷史記錄,重回谷底。
乘聯(lián)會崔東樹認為,“4月開始的救市政策出臺,行業(yè)利好。自主4月開始劇烈下滑,原因是合資車和豪華車的恢復較快?!?/p>
他還進一步表示,“自主品牌傳統(tǒng)車和新能源危急,疫情本不該是淘汰賽,活下去才能在競爭中優(yōu)勝劣汰,但自主品牌真的很難,自主品牌艱難應(yīng)該得到社會理解,未來仍需要政策強力支持!”
6月主力自主品牌銷量表現(xiàn)較強,比如吉利、長安、長城等品牌,市場的集中度在不斷提高,同時也出現(xiàn)了嚴重的分化現(xiàn)象,弱勢的自主品牌生存困難,可能被市場淘汰出局。
數(shù)據(jù)顯示,吉利汽車6月國內(nèi)乘用車銷量為10.6萬輛,同比增長25.3%,所占市場份額為6.4%。長安汽車品牌6月銷量為8.1萬輛,同比增長29.3%。頭部自主品牌恢復明顯,并穩(wěn)守市場份額。
但縮量競爭的環(huán)境下,弱勢自主品牌的生存環(huán)境也變得惡劣。海馬汽車6月銷量1323輛,同比減少64.26%,其余多家自主品牌陷入經(jīng)營困難,持續(xù)虧損局面。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年前五月銷量跌幅超50%的自主車企共有30家,包括華晨汽車、北汽新能源、東南汽車、昌河汽車、觀致汽車、漢騰汽車、寶沃汽車、北汽銀翔、比速汽車、東風裕隆、力帆汽車、華泰汽車等。
一份行業(yè)格局和趨勢分析報告中顯示,隨著經(jīng)濟下行和市場增量的逐步放緩,中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。由于受新冠肺炎疫情的影響,今年我國宏觀經(jīng)濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗。從行業(yè)格局看,市場的集中度在不斷提高,弱勢品牌面臨淘汰出局。
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