來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-06-25
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）06月25日報道——
因資金問題，新國產(chǎn)車企博郡汽車已宣布放棄造車，并即日起執(zhí)行“全員待崗”，與一汽夏利成立的合資公司也陷入停滯，該公司承認給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴造成了實際損失和不良影響。更令人驚訝的是，多家媒體相繼報道，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴已去美國，并揚言“不回中國了”。
6月24日鳳凰網(wǎng)援引知情人士消息稱，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴已經(jīng)回到美國，并且表示“不回中國了”。透露該消息的人是黃希鳴以前的同事，并且博郡汽車拖欠員工工資的原因，作為博郡汽車法人的黃希鳴，被限制出境，而黃希鳴上周日還在中國，因此對于黃希鳴去往美國的消息感到不可思議。
因此，在新勢力造車行業(yè)，繼樂視汽車賈躍亭、江蘇賽麟汽車王曉麟后，黃希鳴可能成為又一位車企負責(zé)人“逃離”。
近日，江蘇賽麟汽車董事長王曉麟被前法務(wù)員工公開舉報“虛假技術(shù)出資和涉嫌貪污巨額國資”后，江蘇賽麟汽車陷入資金危機，王曉麟稱公司賬戶被供應(yīng)商凍結(jié)，投資人擱置30億元融資，公司可能無以為繼。王曉麟還表示，自己身處美國，因機票屢次被取消而無法回國。鑒于事件持續(xù)發(fā)酵，目前江蘇賽麟員工仍在討薪維權(quán)。
成立于2016年的博郡汽車，其前身為美國先進車輛技術(shù)有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，從事底盤設(shè)計和整車性能開發(fā)服務(wù)。投身新能源汽車制造與成立博郡汽車后，博郡于2019年9月與一汽夏利簽署協(xié)議正式成立合資公司“天津博郡汽車有限公司”，合資公司注冊資本為25.40億元，博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。博郡因此也擁有了造車資質(zhì)。
按照協(xié)議，在取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)博郡汽車要完成首期繳付出資10億元，剩余繳付出資的10.344億元則需在6個月內(nèi)完成繳付。
但根據(jù)一汽夏利在2020年5月28日發(fā)布的公告，博郡汽車僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1410萬元。一汽夏利已向博郡汽車發(fā)送了2次公函和3次律師函，要求博郡汽車根據(jù)股東協(xié)議履行出資義務(wù)。夏利方面強調(diào)稱，如果博郡汽車持續(xù)違約，有權(quán)終止協(xié)議。
博郡汽車的資金危機就此爆發(fā)，該公司業(yè)務(wù)停頓，員工討薪維權(quán)事件頻發(fā)。有媒體報道稱，位于一汽夏利廠區(qū)內(nèi)部的工廠還處于停頓中，成立至今并未投入生產(chǎn)。由于遲遲未動工，天津博郡的員工只發(fā)過兩次工資，分別是去年12月和今年4月份的工資，其余月份欠下的工資還未發(fā)放。
6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴在一份公開信中表示，博郡汽車目前遭遇到了嚴重的經(jīng)營困境，給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成了實際損失和不良影響，對此表達深深的歉意和自責(zé)。除了市場環(huán)境變化外，黃希鳴還將公司資金困境歸咎為“錯過了很多融資機會”，給公司的現(xiàn)金流管理造成了無法挽回的損失。
在這樣的困境下，博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成的成果和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并力爭帶領(lǐng)博郡汽車走出困境。黃希鳴還希望能夠得到各方的諒解，為全面履行職責(zé)義務(wù)留下空間和機會。
基本宣布放棄造車的博郡，規(guī)劃的iV6和iV7兩款車型，原計劃由合資公司天津博郡生產(chǎn)，目前來看量產(chǎn)已是遙遙無期。
前幾年瘋狂涌入的新造車勢力，在新能源行業(yè)遇冷及市場環(huán)境急速變化下，資金問題逐步突顯。新勢力車企已進入快速洗牌淘汰時期，或許最終未能量產(chǎn)上市就成為了歷史。
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