來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:吳濟(jì)平 發(fā)布時間:2020-06-22
汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)06月22日報道——
造車新勢力面臨巨大危機(jī),因資金問題多家車企已陷入停滯,大量員工維權(quán)討薪事件爆發(fā)。繼博郡汽車、江蘇賽麟汽車后,又一家新勢力車企遭員工維權(quán)。
據(jù)媒體報道,拜騰汽車已拖欠包括總監(jiān)級別在內(nèi)的員工近4個月薪資,涉及人員近千人,拜騰方面至今未作正面交代,后續(xù)安排也沒有下文。據(jù)稱拜騰員工正計劃集體維權(quán)討薪。
拜騰汽車內(nèi)部人士向媒體透露,公司現(xiàn)在只剩下軀殼,上海辦公室4月撤租、北京辦公室6月17日撤租、南京工廠上周也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠,數(shù)千名員工長達(dá)四個月的停薪遠(yuǎn)程辦公的盡頭也遙遙無期。
由于經(jīng)營困難,為降低成本,拜騰汽車曾作出延期發(fā)放員工薪資的決定。從一份網(wǎng)曝拜騰汽車4月1日下發(fā)的內(nèi)部文件顯示,拜騰中國區(qū)員工4-7月的基本工資將按比例被延期發(fā)放。該公司稱,由于新冠疫情對全球經(jīng)濟(jì)的沖擊,公司的外部經(jīng)營環(huán)境面臨巨大變化,經(jīng)管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發(fā)計劃,為公司減少短期固定成本支出,應(yīng)對經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險對公司運(yùn)營的沖擊。
內(nèi)部文件顯示,拜騰汽車工程師以及同等級別的員工,延期發(fā)放工資的百分比為10%,職位越高工資延期發(fā)放比例越高,總監(jiān)級別為45%。該公司承諾,延期發(fā)放的部分薪資將于9月7日前隨8月工資一起一次性支付。
除此之外,拜騰汽車核心管理層集體降薪,降薪比例為70%-80%,為公司降低成本做貢獻(xiàn)。
讓員工無法理解的是,拜騰汽車頻頻食言,部分員工爆料稱3月份的工資至今也未發(fā)放。融資渠道遇冷、高管離職、工廠欠費(fèi)停水?dāng)嚯?,加?.7億元債務(wù)未償還,一些員工對公司已經(jīng)失去了信心。
拜騰(BYTON)是南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司旗下的新能源汽車品牌,成立于2017年9月,創(chuàng)始人戴雷曾在華晨寶馬、英菲尼迪中國任職,官方稱拜騰定位為植根中國、布局全球的高端新能源品牌,拜騰運(yùn)營總部、制造基地及研發(fā)中心均在南京。
據(jù)天眼查顯示,拜騰至今完成5輪融資,合計金額超過10億美元,投資方包括丸紅、一汽集團(tuán)、富士康、寧德時代。
拜騰CEO戴雷在2019年11月曾表示,“大多數(shù)造車新勢力企業(yè)肯定是不能活下去的,因為消費(fèi)者不需要這么多的品牌選擇,市場空間沒有那么大。而且造車新勢力還要重資產(chǎn),最后跑出來的也只有幾家?!贝骼走€稱,拜騰正處于5億美元C輪融資的最后階段,部分資金已經(jīng)到賬,2020年年中首款車型M-Byte將在南京工廠實現(xiàn)量產(chǎn)。
2018年9月,拜騰正式完成收購天津一汽華利,獲得造車資質(zhì)。根據(jù)當(dāng)時一汽夏利發(fā)布的公告,其將天津一汽華利汽車100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰,轉(zhuǎn)讓價格為1元,拜騰則需承擔(dān)華利8.5462億元債務(wù)及職工薪酬。
受融資渠道遇冷、公司運(yùn)營等問題影響,拜騰至今仍欠款4.7億元。2020年6月3日,一汽夏利發(fā)布公告稱,拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運(yùn)營管理有限責(zé)任公司四家公司簽署了《補(bǔ)充協(xié)議》。協(xié)議規(guī)定,拜騰必須在今年10月31日前付清剩余欠款4.7億元,其中6月30日前支付2.35億元,10月31日前支付全部剩余的2.35億元。
有消息指出,拜騰計劃提出核心管理層參與公司新一輪融資。資金告急、員工討薪維權(quán),拜騰M-Byte量產(chǎn)計劃或再次延期。拜騰M-Byte定位中高端豪華SUV,該車最大亮點(diǎn)是配備48英寸巨大觸控屏,以及7英寸駕駛員觸控屏,售價在30-40萬元。
進(jìn)入2002年,造車新勢力集體“熄火”,車輛未開始生產(chǎn)就面臨洗牌命運(yùn)。資本環(huán)境發(fā)生巨大變化,投資者對于互聯(lián)網(wǎng)造車的投資項目變得無比謹(jǐn)慎,新勢力車企融資困難,經(jīng)營問題逐步突顯。其中,天津博郡汽車基本已放棄造車項目,并啟動全員待崗措施;江蘇賽麟汽車受到公司運(yùn)營、董事長被舉報等事件影響也陷入困境,如果無法在短期內(nèi)獲得運(yùn)營資金,公司將無以為繼。
新勢力造車的瘋狂浪潮基本結(jié)束,車企進(jìn)入兩極分化階段,無法獲得外部資金支持的車企,或?qū)⒃?020年集體倒下。
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