來自：汽車行業(yè)關注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-06-20
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）06月20日報道——
進入2020年，中國車企吉利集團繼續(xù)并購之路，繼托管長豐獵豹汽車工廠、確認入主商用車華菱星馬后，再傳吉利有意收購一家中國車企和一家外國車企，分別是力帆股份、韓國雙龍汽車。針對此事，吉利汽車方面均否認。
吉利與力帆的傳聞
近日有消息指出，浙江吉利控股集團有限公司計劃向重慶力帆控股有限公司注資，成為其最大股東，股權的價格和規(guī)模尚不清楚。受消息影響，力帆股份股價一度直線拉升漲停。
隨后，針對此傳聞吉利汽車集團副總裁楊學良表態(tài)稱：“沒有此事”。
6月20日，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司發(fā)布了關于媒體報道的澄清公告。公告稱，經(jīng)公司向?qū)嶋H控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微及控股股東重慶力帆控股有限公司核實后確認，相關媒體傳聞不實，目前沒有與第三方洽談收購或注資事宜，也未達成任何意向。
力帆還強調(diào)，公司目前存在持續(xù)虧損、負債較高、乘用車業(yè)務下降較大、大額債務逾期、大額資產(chǎn)被凍結、涉及訴訟（仲裁）較多、控股股東流動性短缺、募集資金無法歸還等經(jīng)營方面的風險，公司雖在積極研究，但目前尚未形成有效的解決方案；公司資金鏈緊張，面臨嚴重的流動性風險。提醒廣大投資者注意投資風險。
力帆被傳收購，也與其持續(xù)虧損的業(yè)績有關。2019年力帆實現(xiàn)營業(yè)收入74億元，同比下滑32.35%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損46.8億元；2020年一季度報告顯示，力帆一季度實現(xiàn)營收5.6億元，同比下降74.88%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.97億元，同比下降103.06%。
6月18日晚間，力帆股份披露公司累計涉及訴訟（仲裁）事項的補充公告。公告顯示，公司涉及訴訟（仲裁）已達392件，涉及金額29.06億元。392起案件中，已判決（仲裁）案件221起，力帆全部為被告，共需賠償對方18.36億元。未開庭案件82起，涉及總金額5.8億元。此外，近12個月內(nèi)未披露訴訟（仲裁）達到2.68億元。還有181起訴訟（仲裁），由于單個案件金額較小不予披露，總金額達到1.64億元。
吉利與雙方汽車的傳聞
據(jù)彭博社報道，吉利汽車或?qū)⑴c競購印度汽車制造商馬恒達韓國子公司雙龍汽車。另據(jù)韓媒報道，陷入經(jīng)營困境的雙龍汽車正在尋找新投資者，并選擇了三星證券與全球戰(zhàn)知名金融家族羅斯柴爾德合作，以吸引市場的興趣。
針對此事，吉利汽車集團副總裁楊學良也公開稱，“沒有此計劃。”
公開資料顯示，馬恒達成立于1945年，是印度最大的車企之一，也是世界上最大的拖拉機制造商之一。雙龍汽車成立于1954年，是韓國知名車企，旗下主力車型為SUV。2011年3月，馬恒達宣布以5230億韓元（約合人民幣30.24億元）的價格，收購雙龍汽車70%的股權，成為該公司最大股東。自2013年以來雙龍汽車進行了兩輪價值1300億韓元（約合人民幣7.52億元）的配股，目前馬恒達對雙龍汽車的持股比例達到74.65%。
由于產(chǎn)品銷量不振、研發(fā)資金不足、疫情加劇公司經(jīng)營危機等因素影響，雙龍汽車陷入困境。截至目前，雙龍汽車已連續(xù)13個季度出現(xiàn)虧損。近期，馬恒達已決定取消對雙龍汽車的新一輪注資。
不斷擴張的吉利，被認為是效仿大眾汽車集團的成功模式，打造成為一個全方位、多品牌的全球化汽車集團。此前，吉利已經(jīng)參與過跑車制造商阿斯頓·馬丁的注資計劃，并與阿斯頓·馬丁的投資者和管理層進行了會談，但事與愿違，最終由加拿大億萬富翁勞倫斯?斯托爾（Lawrence Stroll）以1.82億英鎊收購阿斯頓·馬丁16.7%的股份。
目前，吉利集團旗下?lián)碛形宕髽I(yè)務板塊，其中吉利汽車集團旗下包括吉利、幾何汽車、領克汽車、寶騰汽車和路特斯汽車，沃爾沃汽車集團則有沃爾沃汽車和極星汽車。同時，吉利控股集團還是戴姆勒的單一最大股東，也是smart品牌全球合資公司的股東方。
李書福曾表示，吉利必須要參與全球的汽車市場競爭，要成為國際化的、全球化的企業(yè)。
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