來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-02-15
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）02月15日報道——
國產(chǎn)帕薩特在中保研C-IASI糟糕的成績持續(xù)發(fā)酵后，大眾汽車安全厚重的固有形象在消費者面前瞬間崩塌，而帕薩特從一款神車瞬間成為網(wǎng)友集體攻擊的對象，上汽大眾作為品牌及生產(chǎn)方也遭到指責(zé)。事件已過去一個月，從官方公布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，上汽大眾銷量暴跌超40%。
上汽集團2月15日發(fā)布了最新產(chǎn)銷報告，其中上汽大眾1月產(chǎn)量14.37萬輛，同比下滑11.3%，1月銷量為11.3萬輛，同比暴跌40.5%，環(huán)比下滑更是達到52%。上汽大眾首月跌幅超過了上汽集團首月整體35%的跌幅，作為銷量主力及利潤奶牛，其市場表現(xiàn)無疑拖了后腿。
由于春節(jié)假期延長及肺炎疫情的持續(xù)影響，1月份國內(nèi)乘用車市場銷量同比下滑達到20.4%，大部分車企銷量均出現(xiàn)下滑，而上汽大眾超40%的跌幅也遠超行業(yè)平均水平。
作為對比，與上汽大眾旗鼓相當(dāng)?shù)囊黄?大眾，1月銷量為18.7萬輛，同比下滑2%；而車企排名前五的其余三家，跌幅也在上汽大眾之下。其中上汽通用1月銷量12.55萬輛，同比下滑30.5%；吉利汽車1月銷量為11.18萬輛，同比下降29%；東風(fēng)日產(chǎn)則為10.13萬輛，同比下滑11%。
不少網(wǎng)友猜測，上汽大眾之所以出現(xiàn)如此大的跌幅，與12月份帕薩特中保研成績公布也有很大關(guān)系，其正面25%偏置碰撞結(jié)果慘不忍睹，安全結(jié)構(gòu)明顯存在不足，讓上汽大眾多年來的品牌經(jīng)營瞬間“名譽掃地”。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年12月，帕薩特以2.7萬輛的銷量成績在所有轎車排名中位居第六位，同時也奪得中型轎車第一名，超越雅閣和邁騰的1.7萬輛。而在今年1月，帕薩特跌出前十五排名，銷量出現(xiàn)大幅下滑，而同級別的雅閣、凱美瑞分別取得2.2萬輛和1.7萬輛成績。
時隔僅一個月帕薩特就跌下神壇，間接說明碰撞結(jié)果對其銷售及推廣影響很大，對上汽大眾銷量及形象也產(chǎn)生破壞。同時也說明消費者越來越重視車輛安全性，并作為選購新車考慮的標(biāo)準(zhǔn)之一。
根據(jù)中保研C-IASI測試結(jié)果顯示，2019款帕薩特在最重要的正面25%偏置碰撞評級中拿到最低分的P，并在C-IASI至今所有45款車型成績排名墊底，得到44分（越高越差），遠超倒數(shù)第二名上汽大眾途觀L的24分。
從碰撞過程來看，帕薩特前部安全氣囊“漂移”完美躲開假人頭部，A柱發(fā)生了近90度的彎折，防火墻向座艙嚴(yán)重潰縮，整個駕駛艙前部慘不忍睹。相比其他日系、美系及國產(chǎn)品牌車型，帕薩特明顯存在結(jié)構(gòu)和強度不合理的問題。
值得一提的是，大眾帕薩特美版車型在相同標(biāo)準(zhǔn)下的IIHS碰撞測試拿下優(yōu)秀評價，駕駛艙在碰撞后相對完整。反觀國產(chǎn)版犧牲了偏置碰撞的安全性，對駕駛員構(gòu)成生命威脅，與美版車型進行對比，更突顯區(qū)別對待、標(biāo)準(zhǔn)不一的事實。
業(yè)內(nèi)人士對此評價稱，隨著事件傳播發(fā)酵，應(yīng)該也會動搖相當(dāng)數(shù)量的消費者對大眾品牌的固有印象。
不過，上汽大眾已經(jīng)作出了“補救”措施。今年1月，上汽大眾自愿申請將帕薩特再撞一次的消息傳出，不過測試機構(gòu)不是中保研C-IASI，而是中汽研C-NCAP。
與中保研C-IASI不同的是，中汽研C-NCAP的碰撞嚴(yán)苛程度較低。比如，中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞試驗，而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。因此，理論上來說中汽研C-NCAP的成績結(jié)果要好于中保研C-IASI。
根據(jù)中汽研C-NCAP官方消息，帕薩特在2月5日-2月10日安排進行行人保護試驗，而下一步將進行三項實車碰撞試驗，包括100%正面碰撞、側(cè)面碰撞以及40%正面偏置碰撞。那么，帕薩特在C-NCAP的試驗成績很快就會正式公布。
帕薩特如此慘不忍睹的碰撞結(jié)果，在網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵下確實一定程度上影響了上汽大眾近期市場表現(xiàn)，銷量出現(xiàn)明顯波動。但也有不少網(wǎng)友認為，隨著時間推移消費者逐漸淡忘，可能帕薩特又會登上熱銷車型榜單。
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