2019年中,發(fā)生了不少讓人覺得突然的事情。例如有很多日?;蛘呓?jīng)典的車型,突然就被宣布停產(chǎn)了。今天我們就來盤點下“2019年被宣布停產(chǎn)的車型”。如果各位網(wǎng)友有比較喜歡和手頭資金還算寬裕,就得抓緊時間下手了。
本月,最后一輛991世代的保時捷911 Speedster下線,宣告著第七代保時捷911(991)正式停產(chǎn)。8年時間里,保時捷累計生產(chǎn)了233540輛991時代911車型,型號囊括Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3/GT2系列、Speedster以及一系列限量版車型。接替的是已經(jīng)在國內(nèi)市場上市并交付的全新992世代的保時捷911,其全方位超越上代車型。
寶馬i8可謂是寶馬"全球最成功的插電式混合動力跑車",售賣的六年間廣受關(guān)注??杉幢闳绱?,在第兩萬臺寶馬i8正式下線后,也宣告著其將于2020年4月正式停產(chǎn)。正想哀嘆兩聲(反正也買不起),寶馬i3也被宣布將在2024年停產(chǎn)。
為了確保i3在生命末期仍有一定的市場競爭力,寶馬將在2020年或2021年為其進行電池容量的升級(從目前的42.2kWh升級至50kWh以上)。談及其停產(chǎn),也并非銷量原因。畢竟其累計銷量超過15萬輛,堪稱德國電氣化的典范。今年1-11月全球銷量也超過3萬輛,談不上最佳年度表現(xiàn),但在新能源新秀日益增多的當下市場,也算是不俗表現(xiàn)了。
除此之外,寶馬全球研發(fā)負責人還表示,考慮到銷量及產(chǎn)品布局,寶馬3系將不再推出GT版本車型,這也意味著寶馬3系GT車型將面臨停產(chǎn)。
今年五月份,奧迪董事長Bram Schot宣布將要停產(chǎn)奧迪TT,甚至考慮關(guān)停R8。作為一款百萬以下的入門級跑車,奧迪TT雖然街頭不多見,但江湖卻留有它的傳說。這款曾經(jīng)終結(jié)過保時捷連續(xù)23年問鼎年度最佳跑車的驚艷作品,擁有獨特個性的造型以及四驅(qū)系統(tǒng),吸引了眾多人的關(guān)注。
不過,在數(shù)次換代之后,奧迪TT的銷量卻一直走低。大勢所趨之下,奧迪將在幾年后以運動型電動車取代奧迪TT。
大眾甲殼蟲正式停產(chǎn)
今年7月,最后一輛甲殼蟲在大眾墨西哥普埃布拉工廠正式下線,宣告著它81年的故事終究還是畫上了句號。
甲殼蟲誕生于1938年,是大眾品牌成立后的第一款車型,超高的造型辨識度、可靠實用的性能得到了眾多粉絲的追捧,也為大眾創(chuàng)下了輝煌的歷史。伴隨著全球汽車工業(yè)的快速崛起,新車型帶來的競爭也讓甲殼蟲步下神壇,銷量更是驟減。2018年,甲殼蟲在美銷量僅1.4萬輛,歐洲月銷不及100輛。更為可惜的是,甲殼蟲不會換代,也不會推出新一代甲殼蟲,甚至電動化也不存希望。大眾中國也回應(yīng),清完庫存后將停止銷售。
除了以上車型,林肯MKT在今年宣布停產(chǎn),替代其的是定位中大型豪華SUV的林肯全新一代飛行家;奔馳AMG SL 63車型因排放法規(guī)的限制,已于今年五月份正式停產(chǎn);同樣受制于排放法規(guī)的還有普拉多3.5L車型(一汽豐田)。
成本壓力、市場不佳、銷量下滑以及電氣化的大勢所趨,將這些曾經(jīng)或驚艷、或輝煌的車型一步步推向了塵埃之中。有時候難免會感慨市場的殘酷,但有競爭才談得上良性。對于喜歡情懷、手頭寬裕的車友而言,喜歡就要抓緊了。
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