據國外媒體報道，保時捷即將決定推出一款全新的純電動汽車，最終取代718車型。保時捷CEO奧利弗·布魯姆在接受采訪時表示，“在所有的細分市場——轎車、SUV和雙門跑車——我們都在考慮生產燃油車、混合動力車和電動汽車?！绷硗?，有消息稱保時捷Boxster和Cayman似乎也將提供電氣化。
保時捷董事長Oliver Blume在接受采訪時透露，該公司已經在測試純電動718原型車，同時還在研發(fā)混合動力718。保時捷正在考慮為目前的Boxster和cayman車型推出混動版本，但是還沒有決定是采用插電式混合動力車還是油電混合動力，但計劃是將Boxster和Cayman以混合動力以及純電動的形式同時銷售。
同時也有消息指出，保時捷還將于2023年推出所謂的718純電車型，即718s，但該消息并未得到保時捷官方證實。結合保時捷此前發(fā)布的品牌戰(zhàn)略，該消息并非空穴來風。
早在今年3月份，保時捷就宣布：到2020年，旗下包含插電混動車型和純電動車型在內的電動化車型將占所售車型的33%，到2025年達到50%，到2030年接近100%。因此在2023年這個節(jié)點上，采取混動+純電的雙線戰(zhàn)略也不足為奇。
與此同時，保時捷首先在718上推出電氣化車型，也能夠用來測試市場反應。雖然Taycan一直被說是劍指特斯拉的產物，但是考慮到售價上的差距，似乎718這樣的入門車型更能直接對標特斯拉所在的細分市場。屆時考驗的就不僅僅是選擇跑車還是四座車的糾結，更是傳統(tǒng)品牌和新生品牌關于電氣化的一次相互較量。
可以說，像保時捷這樣的超豪華品牌轉型電氣化已經成為定局，包括法拉利最新的當家車型SF90都換上了混動系統(tǒng)，電氣化已經成為了勢不可擋的大趨勢。在可預見的未來，即便受限于技術層面的原因，不少豪華品牌不一定會普及純電車型，但電氣化和混動系統(tǒng)的確是當前的主流。
從三大超跑紛紛采用混動系統(tǒng)的那天開始，將這一技術下放到自己的入門車型就只是時間問題，令人沒有想到的是，這天來得如此之快?；蛟S在2023年以后，下一代的卡宴、Macan等車型也將轉向電氣化的計劃中。
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