來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2019-11-25
汽車(chē)行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）11月25日?qǐng)?bào)道——
很多時(shí)候，車(chē)主群體與品牌形象被強(qiáng)行關(guān)聯(lián)在一起，車(chē)主群體的素質(zhì)表現(xiàn)、行為習(xí)慣往往被廣大網(wǎng)友所傳播，從而影響著品牌的整體形象及聲譽(yù)。可作為新造車(chē)品牌的蔚來(lái)汽車(chē)，在這方面并沒(méi)有太多顧忌，甚至將車(chē)主語(yǔ)錄作為企業(yè)宣傳方式，在車(chē)展上進(jìn)行公開(kāi)展示，引起網(wǎng)友集體吐槽。
蔚來(lái)宣傳文案車(chē)主語(yǔ)錄原話(huà)：
“不開(kāi)不知道，一開(kāi)戒不掉。開(kāi)慣了蔚來(lái)，燃油車(chē)是真的不想碰了?！?/p>
“油車(chē)當(dāng)初是怎樣取代馬車(chē)的額，電車(chē)就會(huì)怎么取代燃油車(chē)?！?/p>
“什么叫開(kāi)拖拉機(jī)？當(dāng)你開(kāi)了一年蔚來(lái)后，任何一臺(tái)80萬(wàn)以?xún)?nèi)的SUV在你手里都叫開(kāi)拖拉機(jī)?！?/p>
“人就是這樣的生物，未接觸時(shí)瘋狂吐槽，習(xí)慣之后，嗯，真香。”
“一旦你開(kāi)過(guò)蔚來(lái)ES8/ES6這種性能比較高的新能源車(chē)后，就不會(huì)再去開(kāi)同一價(jià)位甚至百萬(wàn)內(nèi)性能比他們差的燃油車(chē)，所有品牌！”
車(chē)主閑聊吹噓原本不會(huì)有什么大問(wèn)題，但蔚來(lái)作為一家上市企業(yè)，以此方式進(jìn)行公開(kāi)宣傳存在不妥，間接表明自身的態(tài)度和立場(chǎng)，貶低燃油車(chē)及其他品牌車(chē)型，從而抬高自己。按照蔚來(lái)確定的車(chē)主原話(huà)，“任何一臺(tái)80萬(wàn)以?xún)?nèi)的SUV都是拖拉機(jī)”。況且，所謂的車(chē)主語(yǔ)錄是否真實(shí)存在，也無(wú)從考證。
有網(wǎng)友表示，原本對(duì)蔚來(lái)這個(gè)中國(guó)品牌有好感，但后來(lái)對(duì)蔚來(lái)網(wǎng)上這種不可一世的洗腦營(yíng)銷(xiāo)，腳踩所有燃油車(chē)的宣傳感到反感。
蔚來(lái)自交付電動(dòng)車(chē)以來(lái)風(fēng)波不斷，輿論聲音未曾停止，這與電動(dòng)車(chē)所處的輿論環(huán)境有關(guān)，更與蔚來(lái)自身的宣傳方式存在密切關(guān)系。早前蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌頻頻出現(xiàn)在各大媒體頭條，各種宣傳話(huà)術(shù)也讓蔚來(lái)短暫陷入輿論風(fēng)波，業(yè)績(jī)、銷(xiāo)量、業(yè)務(wù)推進(jìn)方面都受到很大影響，甚至李斌還被媒體評(píng)為“2019年最慘的人”。李斌近期作出的回應(yīng)時(shí)，“最近出來(lái)的少一些，主要都是在忙著賣(mài)車(chē)?！憋L(fēng)波不斷的蔚來(lái)，也寄望于銷(xiāo)售更多的電動(dòng)車(chē)，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
銷(xiāo)量走高，但盈利困難。11月4日，蔚來(lái)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，10月蔚來(lái)交付新車(chē)2526輛，環(huán)比增長(zhǎng)25%，同比增長(zhǎng)61%，其中ES6占2220臺(tái)，ES8只有306臺(tái)，同時(shí)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2019年1-10月累計(jì)交付新車(chē)達(dá)14867輛。
根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)財(cái)報(bào)，二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入15.08億元，歸屬上市公司股東凈虧損32.85億元。李斌證實(shí)，蔚來(lái)至今虧損實(shí)則約220億人民幣。巨虧之下面對(duì)市場(chǎng)質(zhì)疑，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也作出“我們不一定活得陽(yáng)光明媚，但肯定死不了”的回應(yīng)。蔚來(lái)第三季度財(cái)報(bào)將很快公布，業(yè)績(jī)方面是否改善對(duì)這家公司業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要。
進(jìn)入2019年，蔚來(lái)內(nèi)部高層已出現(xiàn)頻繁變動(dòng)。6月30日蔚來(lái)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)副總裁莊莉離職；8月15日蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰離職，退休后將繼續(xù)擔(dān)任李斌的個(gè)人顧問(wèn)；10月28日蔚來(lái)CFO（首席財(cái)務(wù)官）謝東螢因個(gè)人原因辭去公司首席財(cái)務(wù)官一職，蔚來(lái)聘請(qǐng)中金公司汽車(chē)分析師奉瑋為新CFO。
各種消息纏身后，蔚來(lái)股價(jià)更能反應(yīng)市場(chǎng)對(duì)其的發(fā)展情緒。11月5日之前，蔚來(lái)股價(jià)遭遇重挫，最低時(shí)去到1.32美元，陷入退市邊緣。11月5日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布將與Inter旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來(lái)第二代整車(chē)平臺(tái)打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型，而蔚來(lái)將成為全球范圍內(nèi)首批實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的品牌。受消息影響，蔚來(lái)汽車(chē)當(dāng)日在美盤(pán)大漲超過(guò)20%，股價(jià)去到2.34美元。截至11月22日美股收盤(pán)，蔚來(lái)股價(jià)報(bào)收1.94美元，再次失守2美元。
發(fā)展百余年的燃油車(chē)被電動(dòng)車(chē)貶，燃油車(chē)被當(dāng)作拖拉機(jī)，或許這樣的宣傳只出現(xiàn)在蔚來(lái)的海報(bào)上。當(dāng)下蔚來(lái)應(yīng)該減少或消除如此存在爭(zhēng)議的宣傳，避免陷入輿論危機(jī)，專(zhuān)注于可持續(xù)的發(fā)展和盈利模式更重要。
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