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連召回都解決不了,奔馳斷軸問題何時才是頭?

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2019-11-21

奔馳汽車是一家百年歷史的車企,老實說,對于發(fā)展時間如此之長的企業(yè),其產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)該會有很好的保證才是,然而從近幾年來看,這家車企似乎也沒有給消費者很大的信任。

關(guān)于奔馳車型的問題在網(wǎng)上開始大批量爆發(fā):“奔馳E級斷軸” “奔馳E級爆胎” “奔馳C級發(fā)動機異響” “奔馳GLA爆缸” “奔馳GLC剎車異響”等等問題,幾乎涵蓋了北京奔馳所有的在售車型。

對于斷軸更準確的叫法應(yīng)該是減振器斷裂,在車輛正常行駛的時候,車輛前減振器發(fā)生斷裂導(dǎo)致趴窩。其實在今年年初的時候,奔馳E級斷軸事件就不斷被曝光,多名車主在網(wǎng)上發(fā)布相關(guān)的帖子維權(quán),相關(guān)媒體也對奔馳斷軸進行報道,但是奔馳給出的結(jié)論卻是“斷軸的原因是車主操作不當引起?!?/span>

隨著投訴的案件越來越多,今年5月奔馳對571496輛存在問題的車輛進行召回,包括299780輛奔馳E級和271716輛奔馳C級,通過免費更換改進后的前減振器或加強組件的方式,來消除減振器斷裂的隱患。

11月12日,奔馳中國和北京奔馳向國家市場監(jiān)督管理局備案,自2019年11月29日起召回變更和擴大召回部分進口、國產(chǎn)E級兩驅(qū)汽車,總計391605輛。召回原因是車輛前減振器受到較大外力沖擊時,可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲,甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出,極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂,存在安全隱患。這是繼奔馳在5月份發(fā)布對C級、E級召回公告后的,第二起關(guān)于C級和E級的召回公告。

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值得注意的是,在11月的召回中,奔馳擴大了召回范圍,加上2018年10月29至2019年10月27日生產(chǎn)的91825輛E級轎車。還承諾對所有涉及車型除了免費更換前減振器外,還會安裝其他的加強固件(前軸減振支撐套環(huán)與半殼、線束支架、更換減振器蓋、彈簧控制臂C型防傾斜保護件),來增強車身懸掛的強度。

其實早在2016年開始就有奔馳車主反映稱自己的E級在正常駕駛的時候,前輪出現(xiàn)減振器斷裂的情況。有車主反映稱大年初二在高速上的時候,100碼以上的時候就發(fā)現(xiàn)車子出現(xiàn)抖動,當時也并沒有那么在意,大年初五回來的時候,車速大概在50碼左右,路是剛修的并沒有很多坑坑洼洼,但是在過一個小坑的時候,車子直接就趴窩了,后來檢測發(fā)現(xiàn)是前減震器發(fā)生斷裂。

UC截圖20191121160020.png奔馳E級和C級近幾年的質(zhì)量問題頻發(fā),但是得益于奔馳汽車的品牌發(fā)展,即使在車市下行的環(huán)境下,奔馳E級和C級銷量仍然出現(xiàn)增長。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年10月奔馳E級和C級銷量分別為13409輛和13400輛,同比增長14.6%和27.7%;1-10月累計銷量為131073輛和137248輛,同比增長8.2%和6.3%。

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奔馳汽車產(chǎn)品大換血后,得到了消費者的認可,而且銷量也多次超過奧迪和寶馬,特別是奔馳E級,年銷量基本在10萬輛以上。很多人之所以選擇奔馳品牌,也是看重其德系品質(zhì),如今種種跡象表明,奔馳汽車在質(zhì)量方面的確還存在很多瑕疵,面對這些問題的時候,奔馳選擇回避,甚至把責任推給車主,這是對消費者的不負責,也是對品牌的不負責。

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