來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間:2019-11-16
汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)11月16日?qǐng)?bào)道——
10月新能源汽車再次出現(xiàn)大跌,銷量同比下降46%,累計(jì)已連續(xù)四個(gè)月下滑,全年可能陷入負(fù)增長(zhǎng),新能源行業(yè)突然踩下急剎車。按此趨勢(shì)發(fā)展下去,業(yè)內(nèi)擔(dān)心新能源行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)停滯。因此,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)強(qiáng)烈呼吁,北京等限購(gòu)城市放寬電動(dòng)汽車限額,從而緩解下滑趨勢(shì)。
董揚(yáng)表示,強(qiáng)烈呼吁北京等限購(gòu)城市應(yīng)迅速按照國(guó)務(wù)院三令五申的要求,明顯放寬電動(dòng)汽車購(gòu)置限額,緩解因總體市場(chǎng)疲軟和政策劇烈變動(dòng)造成的新能源汽車銷量下降趨勢(shì)。
7-10月新能源銷量跌幅已逐漸擴(kuò)大,分別下降3.8%、21.7%、34.8%和46%,遠(yuǎn)超整體乘用車市場(chǎng)的跌幅,進(jìn)一步加劇新能源未來發(fā)展的憂慮。
董揚(yáng)認(rèn)為,造成今年下半年中國(guó)新能源汽車銷量明顯下降的最主要原因是政府補(bǔ)貼退坡,其中續(xù)駛里程250公里以上的補(bǔ)貼下降47%,但由于成本下降有限,可能導(dǎo)致企業(yè)難以承受。
“統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明,由于市場(chǎng)擴(kuò)大和技術(shù)進(jìn)步,電池、電機(jī)及系統(tǒng)的性能逐年明顯提高,成本也逐年下降。但值得注意的是,續(xù)時(shí)里程的增加在很大程度上抵消了成本的下降。換句話說,就是雖然動(dòng)力電池、電機(jī)等成本已成倍下降,但由于整車?yán)m(xù)駛里程已由原先的一二百公里增加到現(xiàn)在的四五百公里,每輛車裝用電池的電量成倍增加,造成實(shí)際整車成本下降有限。據(jù)統(tǒng)計(jì),2018年我國(guó)銷售的純電動(dòng)汽車平均帶電量為39.3kwh,2019年為47.1kwh,提高20%。因此今年我國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車實(shí)際成本與去年大體持平。由此可見,按照前幾年的補(bǔ)貼下降幅度,企業(yè)可以在產(chǎn)品性能明顯提高的情況下內(nèi)部消化補(bǔ)貼的下降,而今年的下降幅度明顯超出企業(yè)可以承受的程度”,董揚(yáng)擔(dān)心,多數(shù)從事新能源的企業(yè)會(huì)出現(xiàn)虧損,這會(huì)對(duì)全行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生重大的負(fù)面影響。
因此,董揚(yáng)強(qiáng)烈呼吁,北京等限購(gòu)城市應(yīng)立即出臺(tái)放松電動(dòng)汽車限購(gòu)額度的措施,北京等特大型城市應(yīng)每年增加10萬輛以上新能源汽車指標(biāo),其他限購(gòu)城市可以少一些,全國(guó)放松總量應(yīng)達(dá)到每年30萬至40萬輛。此舉既可以滿足廣大用戶需求,又可以對(duì)今年新能源汽車市場(chǎng)放緩產(chǎn)生明顯的補(bǔ)救作用。
目前,汽車總體市場(chǎng)疲軟,個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的意愿偏弱,共享汽車和網(wǎng)約車市場(chǎng)出現(xiàn)飽滿,沒有政策上的大力支持,新能源行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)動(dòng)蕩。
新能源車企方面,比亞迪新能源車已連續(xù)四個(gè)月下滑,7-10月的跌幅分別為11.84%、23.44%、50.97%和54.58%,下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。北汽新能源10月新車銷量?jī)H8601輛,同比暴跌70%。同時(shí),造車新勢(shì)力方面也加速分化,整個(gè)新能源行業(yè)出現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下的發(fā)展趨勢(shì)。
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