來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-12-12
12月11日，北京汽車發(fā)布公告，附屬公司北京汽車投資有限公司與現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社訂立協(xié)議，雙方同意分別按其在北京現(xiàn)代目前注冊資本中所占比例共同向北京現(xiàn)代增資10.95億美元，雙方分別注資5.48億美元。增資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至40.74億美元，雙方占北京現(xiàn)代持股比例仍為50%，并將繼續(xù)作為本公司合營企業(yè)入賬。
北京汽車在公告中表示，北京現(xiàn)代具有完善的運(yùn)營體系和深厚的市場基礎(chǔ)，基于「在中國為全球」發(fā)展戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代將通過自身體系能力優(yōu)勢、股東新能源技術(shù)加持和資源優(yōu)勢，快速實(shí)現(xiàn)新能源化、智能化轉(zhuǎn)型，推出更多滿足中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品；在國際市場，持續(xù)擴(kuò)大出口規(guī)模。本次向北京現(xiàn)代增資，符合本公司自主品牌和合資品牌協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。通過雙方股東共同增資，有利于支持北京現(xiàn)代短期保持資本穩(wěn)定，中長期通過新技術(shù)和產(chǎn)品投資實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略落地。此外，現(xiàn)代汽車是世界全球知名汽車公司之一，具有較高的市場地位和市場影響力，其將推動(dòng)電動(dòng)化、高性能、氫能、未來移動(dòng)出行等多領(lǐng)域的全面布局。
資料顯示，北京現(xiàn)代于2002年10月18日成立，由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社共同出資設(shè)立，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。據(jù)了解，上一次北汽投和現(xiàn)代汽車向北京現(xiàn)代注資是在2022年3月，雙方共同向北京現(xiàn)代增資9.42億美元，增資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至29.78億美元。
作為合資車企之一，北京現(xiàn)代曾有過高光時(shí)刻。在2016年之前，北京現(xiàn)代憑借高性價(jià)比占據(jù)國內(nèi)乘用車市場，2013年-2016年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，并在2016年達(dá)到歷史巔峰，在合資車企中的表現(xiàn)算是亮眼的。然而，進(jìn)入2017年后，北京現(xiàn)代銷量便一路下跌，2021年-2023年北京現(xiàn)代累積銷量分別為36.0萬輛、25.6萬輛、24.1萬輛，而2024年前11月為14.3萬輛，不出意外的話2024年是北京現(xiàn)代連續(xù)第八年銷量下滑。
由于銷量持續(xù)下滑，更是直接導(dǎo)致北京現(xiàn)代旗下工廠出售。據(jù)了解，北京現(xiàn)代在巔峰時(shí)期擁有五家整車制造廠，包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠、重慶工廠，年產(chǎn)量可達(dá)165萬輛，而重慶工廠就是在北京現(xiàn)代的巔峰時(shí)期建設(shè)落成的，是五座工廠中最新最先進(jìn)的一個(gè)。伴隨燃油車市場份額急劇萎縮，近兩年不少汽車公司變賣工廠瘦身，“關(guān)停并轉(zhuǎn)”在合資品牌領(lǐng)域不斷上演。據(jù)北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示，曾經(jīng)推動(dòng)北京現(xiàn)代銷量百萬的五座工廠，目前僅剩下北京仁和工廠一家僅供參觀。
除了產(chǎn)能削減外，未來北京現(xiàn)代的產(chǎn)品陣營也將收縮，多款車型面臨停產(chǎn)停售。官網(wǎng)顯示，目前北京現(xiàn)代在售的車型有10款，包括伊蘭特、索納塔、菲斯塔、途勝、勝達(dá)等，銷量前三車型是伊蘭特、途勝、ix35。數(shù)據(jù)顯示，2024年前11月伊蘭特累計(jì)銷量7.23萬輛，途勝為2.86萬輛，ix35為2.07萬輛，其它車型均低于萬輛。年內(nèi)，北京現(xiàn)代推出十一代索納塔和第五代勝達(dá)，市場定價(jià)要遠(yuǎn)低于上一代車型，但從目前來看市場表現(xiàn)十分一般，11月索納塔銷量1010輛，勝達(dá)為405輛。
北京現(xiàn)代的困境并不是個(gè)例，而是國內(nèi)合資車企普遍面臨的挑戰(zhàn)。在過去的幾年里，合資品牌曾在中國汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其是德日系品牌表現(xiàn)突出。然而，隨著自主品牌的迅猛崛起以及新能源技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)合資企業(yè)的模式遭遇了不小的沖擊，市場競爭的加劇和“價(jià)格戰(zhàn)”的升溫，使得許多合資品牌面臨銷量下滑的壓力。不僅僅是以北京現(xiàn)代為主的韓系，就連德系和日系也不好過。今年前11月，合資車企零售銷量前十的品牌中，只有上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)增長，一汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)均跌超兩位數(shù)。
在電動(dòng)化浪潮的推動(dòng)下，消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的期望不斷提高，更加重視品牌的創(chuàng)新能力和技術(shù)感，這就導(dǎo)致越來越多的消費(fèi)者選擇性價(jià)比更高、技術(shù)更先進(jìn)的自主品牌，進(jìn)一步壓縮傳統(tǒng)合資品牌的市場空間。面對這種競爭，合資品牌若無法迅速調(diào)整技術(shù)創(chuàng)新和市場響應(yīng)策略，生存將變得岌岌可危，而就北京現(xiàn)代來看，當(dāng)前在電動(dòng)車市場的布局幾乎是空白的。未來幾年，合資品牌將面臨生死存亡的關(guān)鍵期，特別是缺乏產(chǎn)品優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢的品牌，若無法挖掘自身的核心優(yōu)勢，或轉(zhuǎn)型速度緩慢，可能在這場價(jià)格戰(zhàn)中被逐漸淘汰。
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